北京
登錄
電動+混合動力 日/韓概念車北京車展齊亮相
“暢想綠色未來”是本屆北京國際車展的主題，而眾多汽車生產(chǎn)廠商也紛紛推出了各自的綠色環(huán)保概念車。雖然概念車距離量產(chǎn)車還一段距離，但是我們可以看到未來環(huán)保車的發(fā)展方向及設(shè)計趨勢。以日韓車企為代表的概念車分別為，本田EV-N、斯巴魯Tourer Concept概念車、現(xiàn)代Blue-Will和i-flow概念車。
本田EV-N概念車動力來自小型電動機，配以先進(jìn)的鋰離子電池組?，F(xiàn)代Blue-Will概念車和i-flow概念車均采用混合動力系統(tǒng)。而斯巴魯Tourer Concept概念車搭載2.0L排量水平對置直噴渦輪發(fā)動機，并配備前后兩個馬達(dá)和鋰離子充電電池。
本田EV-N概念車
本田展出的這款復(fù)古型EV-N概念車的始祖是上世紀(jì)60年代的N360輕型車。EV-N采用三門四座布局，純電力驅(qū)動，其動力來自小型電動機，配以先進(jìn)的鋰離子電池組。此外，本田EV-N車頂還配有太陽能電池板，用于對電池能量的補充。
該車是為像東京這樣的城市空間緊湊且通勤路程較短的城市設(shè)計的。打開車門，你會發(fā)現(xiàn)一個看起來很像喇叭的裝置———但它并不是，這是一輛U3-X單輪腳踏車，其工作原理很像一輛Segway，可以讓駕駛者到達(dá)更遠(yuǎn)的地方。
本田EV-N全電動概念車的cross車型外觀有些奇特，融合了Fiat 500與MINI Cooper兩款小型車的一些特點，本田EV-N制造了一種人車和諧的氛圍。本田EV-N體積很小，使用電池動力驅(qū)動，電池的動力來自車頂?shù)奶柲茈姵匕?。其?nèi)部設(shè)有四座，后排座椅可以折疊放倒，從而提供寬敞的內(nèi)部空間。
EV-N的電池充電信息在隔柵處會有顯示，可以讓道路上的其他人知道這款車何時會停止、啟動或者拐彎等。而駕駛者也可以通過屏幕看到這些信息。其內(nèi)飾顏色可選擇標(biāo)準(zhǔn)紅色，格子花藍(lán)色、格子花黃色等。
現(xiàn)代Blue-Will概念車
這款Blue-Will概念車的特別之處在于，它是現(xiàn)代的首款插電混合動力(PHEV)車型。其混合動力傳動系是基于現(xiàn)代在08年洛杉磯車展上展示的Blue Dribe結(jié)構(gòu)設(shè)計的。這是一個并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)能夠僅依靠電力驅(qū)動汽車，也能夠采用內(nèi)燃機驅(qū)動汽車，或者將兩者結(jié)合起來驅(qū)動汽車。該系統(tǒng)將首次運用在韓國市場的伊蘭特LPI混合動力車以及將在今年底發(fā)布的索納塔混合動力車上。
應(yīng)用在Blue-Will這款PHEV車型上，電動機的功率將從在索納塔車型上的30千瓦提升到100千瓦，這應(yīng)該能夠使汽車在僅依靠電力驅(qū)動的情形下幾乎行駛完全程?，F(xiàn)代并沒有透露這款鋰離子聚合物電池組有多大，現(xiàn)代稱這款Blue-Will可以在一次充電后行駛64公里。采用混合動力后百公里油耗僅為為4.3升，如果使用插入式混動模式油耗將進(jìn)一步降低到2.2升。
除了能夠為發(fā)動機提供起動-制動性能和再生制動技術(shù)的混合動力裝備之外，Blue-Will的全景式天窗中也將設(shè)有太陽能電路板，讓Blue-Will的動力儲存來源不僅局限于插電和引擎動力，還能夠納入太陽能等。這款Blue-Will所采用的發(fā)動機是現(xiàn)代1.6升152馬力Gamma直列四缸發(fā)動機的燃油直噴版。
這款Blue-Will概念車的軸距長度與現(xiàn)款伊蘭特旅行車一樣為106.3英寸，但是車身總長度比后者短了7英寸。據(jù)現(xiàn)代表示，這款概念車“可能”還預(yù)展了現(xiàn)代未來將會推出的一款將與豐田普銳斯展開競爭的專用混合動力車型，如果這款混合動力車型真的會推出的話，那預(yù)計會在明年底上市。
現(xiàn)代i-flow概念車
現(xiàn)代汽車表示，i-flow這款概念車預(yù)示了未來現(xiàn)代D級車的設(shè)計方向，并計劃將在2011年實現(xiàn)量產(chǎn)，而后有望取代現(xiàn)款雅尊 (Azera)車型，從而進(jìn)一步完善現(xiàn)代汽車中高端車型產(chǎn)品系列。近幾年，韓國現(xiàn)代汽車在相繼推出了勞恩斯(Genesis)轎跑車，全新中級轎車索納塔和高檔商務(wù)行政坐駕雅科仕(Equus)等一 系列中高端車型后，完成了從一個普通汽車制造商向世界級汽車制造商的華麗轉(zhuǎn)變。
據(jù)內(nèi)部知情人士表示，現(xiàn)代全新i-flow概念車與全新索納塔的設(shè)計工作幾乎是同步進(jìn)行的，由位于德國呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim)的現(xiàn)代汽車歐洲設(shè)計中心設(shè)計完成。全新i-flow概念車將搭載現(xiàn)代首部柴電混合動力系統(tǒng)，搭載了一臺配備雙階渦輪增壓器的1.7升柴油發(fā)動機，6速雙離合變速器，一臺電動機，由鋰離子聚合物電池供電。由于可以采用電動行駛模式，該車每公里二氧化碳排放量僅為85克，百公里油耗也僅為3升。
i-flow是現(xiàn)代“流體雕塑”造型風(fēng)格系列車型之一，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，這有助于提升車輛的行駛性能。概念車型選用了大量與巴斯夫公司共同研發(fā) 的高科技含量的材質(zhì)，最大限度的減輕了車身重量，有效的提高了燃油經(jīng)濟性。雖然這款全新概念車并不像現(xiàn)代勞恩斯和雅科仕那樣奢華，但是，它與現(xiàn)代支柱型產(chǎn) 品索納塔一樣共同肩負(fù)著維護現(xiàn)代汽車品牌形象的重任。
現(xiàn)代i-flow的問世將有助于提升現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品競爭力，幫助現(xiàn)代在與本田，豐田，雪佛蘭和福特等品牌的競爭中搶得先機。在產(chǎn)品市場策略方面，隨著全新i- flow概念車的量產(chǎn)和上市，將為現(xiàn)代勞恩斯和雅科仕提供更高的定價空間，在提升品牌形象的同時又賺足了利潤。
所有概念車的輪轂都可以以大、漂亮來形容，并且我們很希望自己的車也能擁有這么炫的大腳。Tourer Concept的21寸輪轂不但大、美觀，并且很昂貴，因為中央條幅采用了碳纖維材質(zhì)。與輪轂所搭配的是普利司通235/40 R21的高性能運動輪胎。
斯巴魯Tourer Concept概念車
車身尺寸為長：4630mm×寬：1890mm×高：1420mm。雖然在兩廂車中這款車的尺寸并不算大，但是在2門車中這款車的尺寸屬于偏大的。Tourer Concept從前風(fēng)擋至車頂部都采用了大量玻璃，使車輛內(nèi)部采光非常充分。
斯巴魯?shù)倪@款混合動力旅行概念車還嘗試使用了巨大的鷗翼式車門，從實際來看確實可以成為這款車外觀上最大的亮點了。另外7幅約20寸的鋁合金輪轂也十分搶眼，相信轉(zhuǎn)動起來會更迷人。
在外觀方面，Tourer Concept雖然為斯巴魯旗下車型，但是細(xì)節(jié)上還是能看出融入了許多豐田的元素。兼具兇狠的視覺殺傷力與前衛(wèi)時尚兩種風(fēng)格，每一處的棱角讓我們看上去這款車更像個機器人，而前大燈如同鋒利的棱角一樣，具有沖擊力，燈罩內(nèi)安裝了透鏡及氙燈，視寬燈則采用了多點LED光源，顯得非常時尚，這讓我們頓時會想到開這樣的一款車上街是多么的拉風(fēng)。
原本我認(rèn)為這樣鋒利的腰線會怎樣收尾，但當(dāng)我看到尾部時讓我一切疑慮都消散了，擴張的腰線在C柱位置開始扭轉(zhuǎn)，與尾燈上部完美相連，該車設(shè)計師的這個設(shè)計很大膽，但效果非常不錯。尾燈與霧燈同樣采用了LED光源，科技感十足。
該車采用了粉紅色玻璃，個性十足，也正因此再加之強烈的反光，對于我們的拍攝造成了很大的影響，精選了兩張還可以隱約看清的內(nèi)飾圖片發(fā)了上來供網(wǎng)友欣賞，為了讓大家更好的了解Tourer Concept概念車，下面的圖片均為網(wǎng)絡(luò)搜集的效果圖。
車輛內(nèi)部極為簡潔，所有概念車給我的第一感覺都是他們絢麗又簡單的內(nèi)部構(gòu)造，斯巴魯這款車也是一樣。首先我們來介紹一下這車內(nèi)部的高科技配置——EyeSight，這個功能可通過車車間及路車間通信技術(shù)獲得超過立體攝像頭識別范圍的交通情況，并使其與EyeSight聯(lián)動?？蛇B續(xù)檢測出立體攝像頭拍攝不到的位置存在的車輛及行人等，除了通知駕駛員之外，還可根據(jù)情況輔助駕駛員操作，以避免發(fā)生事故。
這款概念車安裝了4個相互獨立的座椅，并且為了減輕駕駛員的視覺疲勞，對車窗進(jìn)行了防護加工處理。另外該車雖然采用了傳動軸，但內(nèi)部中央并未凸起的設(shè)計為后排提供了較為平坦的地板，隨之也擴大了腳部空間。
在前排兩個座椅后方均配備了液晶顯示屏，使后排乘客在乘車時可以充分的享受娛樂化帶給他們的快樂。另外該車的座椅設(shè)計也很獨特，真想真實的坐上去感受一下什么感覺。
動力傳動系統(tǒng)采用2.0L排量水平對置直噴渦輪發(fā)動機，為應(yīng)對增壓造成的扭矩增大而進(jìn)行了強化的CVT“Lineartronic”，并配備有前后兩個馬達(dá)和鋰離子充電電池。前馬達(dá)的輸出功率為10kW，后馬達(dá)為20kW。起步或低速行駛時，只靠后馬達(dá)即可驅(qū)動。普通行駛時，主要由發(fā)動機驅(qū)動，配合使用后馬達(dá)，可變成四輪驅(qū)動。前馬達(dá)一般用于發(fā)電，還能在上坡等情況下輔助前輪驅(qū)動。另外左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)仍然得到應(yīng)用，該車內(nèi)外都體現(xiàn)出了斯巴魯超前的設(shè)計理念和豐富技術(shù)含量。
