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美/德/法14款概念車 同時(shí)亮相北京國(guó)際車展

  

在本屆北京國(guó)際車展上不僅有全球首發(fā)的量產(chǎn)車，而且還有設(shè)計(jì)各異且配備環(huán)保技術(shù)的概念車。以美、德、法為代表的歐美廠商，在本屆車展上共推出14款概念車，分別為奔馳2款、奧迪3款、通用5款、標(biāo)致1款以及雪鐵龍3款。

以上14款概念車均配備高科技配置，而且分別采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)或者混合動(dòng)力系統(tǒng)，在提升車輛駕駛性能的同時(shí)更加環(huán)保，同時(shí)也與本屆車展“暢想綠色未來(lái)”
的主題相吻合。

奔馳Shooting Break概念車

外形方面，奔馳Shooting Break概念車的前半部分設(shè)計(jì)同F(xiàn)800 STYLE基本一致，包括那形似蛇眼的頭燈，遍布進(jìn)氣、散熱口的細(xì)密散熱片以及復(fù)雜的車身折線等。

奔馳Shooting Break概念車通過(guò)兩條平滑折線，所營(yíng)造出的富有肌理的車身切面將帶有COUPE動(dòng)感的車頭和車身與時(shí)尚、性感的旅行車車尾相結(jié)合，從而拼接出了奔馳Shooting Break概念車的整體形象。

內(nèi)飾方面，奔馳Shooting Break概念車配備全景式天窗，通過(guò)光影效果的結(jié)合，在如此通透的而開(kāi)闊的全景式天窗的營(yíng)造下，其COUPE設(shè)計(jì)所帶來(lái)的緊窄感被消除。淺色的色調(diào)搭配在營(yíng)造室內(nèi)氣氛的效果上會(huì)更為溫馨，更有家居感。

雖然奔馳Shooting Break概念車采用的是旅行車的設(shè)計(jì)，但在其內(nèi)部座椅的布局上，則采用了寬敞的獨(dú)立四座配置。在設(shè)計(jì)上，前座中央鞍部與扶手形成一體延伸至后排座椅，在這橫貫車中央的扶手上，后座空調(diào)出風(fēng)口、置杯架都被集成于上，同時(shí)還明確的劃分了車內(nèi)區(qū)域。

動(dòng)力部分，奔馳Shooting Break概念車裝配了奔馳全新研發(fā)的60度夾角3.5升V6引擎，搭載CGI缸內(nèi)直噴技術(shù)，包含的全新的電噴油嘴汽門組，支持多重燃油噴射。其最大功率輸出306馬力，峰值扭矩370牛米，搭載start/stop停啟系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放上，達(dá)到了BlueEFFICIENCY標(biāo)準(zhǔn)。

奔馳F800概念車

奔馳對(duì)于F系概念車有著獨(dú)特的定義，首先它們都共同具備著一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，為了順應(yīng)全球化的環(huán)保呼聲豪華品牌不得不為他們的大排量引擎配上混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這款F800配備了一臺(tái)300馬力的V6引擎和一臺(tái)109馬力的電機(jī)，總計(jì)409馬力/305千瓦的總功率能夠讓它在4.7秒完成0-60英里/小時(shí)的加速。

這款F800概念車的外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直有些“叛逆”，它顛覆了現(xiàn)款奔馳的設(shè)計(jì)思路?？鋸埖那澳樃油怀隽吮捡Y三叉星輝的存在彰顯著尊貴的地位。

與現(xiàn)款奔馳CLS相同，這款F800概念車能夠乘坐4名乘員，后排兩只座椅為獨(dú)立座椅。車內(nèi)的設(shè)計(jì)看上去相對(duì)簡(jiǎn)單，儀表臺(tái)中央的顯示屏比較吸引人。

F800除了外形方面帶來(lái)了新的感覺(jué)以外，最重要的還是其搭載了奔馳全新的混合動(dòng)力+氫動(dòng)力技術(shù)，也就是說(shuō)F800Style在行駛的過(guò)程中，可以依靠電力、燃油、氫燃料三種動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

奧迪A8混合動(dòng)力

奧迪A8轎車混合動(dòng)力版預(yù)計(jì)將于明年年末供應(yīng)市場(chǎng)，其二氧化碳的尾氣排放為144克/公里，該車也將成為同級(jí)車中最具環(huán)保特色的車型，該車在電動(dòng)模式下將行駛更遠(yuǎn)的距離。該車的混合動(dòng)力系統(tǒng)將由一款2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)組成，其總的輸出功率將達(dá)到183千瓦，扭矩為480牛.米。純電動(dòng)模式行駛的時(shí)候，該車的速度可達(dá)65公里/小時(shí)。除了奧迪的新混合動(dòng)力計(jì)劃外，奧迪還將推出一系列的e-tron電動(dòng)車型，在此次日內(nèi)瓦車展上，奧迪也將在奧迪A1 e-tron概念車上展示其電動(dòng)車型的技術(shù)及造型等。

全新奧迪A8L的車聲長(zhǎng)度達(dá)到5267毫米，與普通版車型其車身長(zhǎng)度增加了130毫米，其軸距達(dá)到3122毫米。該車的車身寬度并沒(méi)有改變，仍為1949毫米。其車身高度增加了2毫米，達(dá)到1462毫米。與普通版車型一樣，全新奧迪A8L采用的為輕質(zhì)的鋁金屬monocoque底盤結(jié)構(gòu)，這令該車的車身重量較全部采用鋼質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的車型降低了大約40%。

全新奧迪A8L W12 quattro在車身外觀上還有一系列的改進(jìn)，包括單幅式水箱進(jìn)氣格柵，其中間為鉻金屬噴涂的橫條裝飾。在其空氣通風(fēng)口以及側(cè)后視鏡邊緣還擁有鉻金屬的嵌入物裝飾。其進(jìn)氣格柵處及車尾還配有W12的標(biāo)志，以顯示該車身份的不同。梯形的雙尾氣排放管與后保險(xiǎn)杠完美的結(jié)合在一起。

作為頂級(jí)旗艦車型，全新奧迪A8L的車廂內(nèi)部裝飾更是將奢華舒適發(fā)揮得淋漓盡致。后排乘客作為采用的電動(dòng)可調(diào)節(jié)商務(wù)座椅，這樣的座椅可以加熱、通風(fēng)并且還可任意調(diào)節(jié)，諸如向前、向后折疊。其座椅坐墊十分寬大舒適，座椅靠背的頂部還可調(diào)節(jié)，此外該車還配置了可調(diào)節(jié)腰部支撐。

此外該車還提供了全尺寸長(zhǎng)度的中控臺(tái)供消費(fèi)者選擇，這一中控臺(tái)配置了多項(xiàng)舒適的設(shè)施供消費(fèi)者使用。其從駕駛艙的中控臺(tái)的位置一直延伸后后排乘客空間，所配置的實(shí)用配置包括供書寫使用的小桌板以及冰箱。獨(dú)立操作的后排空調(diào)為該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。豪華的四區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)將通過(guò)不少于25個(gè)的可調(diào)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制。全新奧迪A8L車廂內(nèi)部的另一項(xiàng)新穎配置為前副駕駛席座椅的背面還設(shè)置了一個(gè)較小的座椅。這個(gè)小座椅的座椅面角度可調(diào)節(jié)。此外在前排座椅的背面還設(shè)置了供后排乘客休息的腳托。

奧迪E-Tron概念跑車

奧迪e-tron電動(dòng)跑車的車身尺寸分別為，長(zhǎng)4.2米、寬1.9米和高1.23米。由于全鋁車身框架搭配強(qiáng)化碳纖維材料制成的車門、前蓋和車頂，在保障車身剛性的同時(shí)降低整車重量對(duì)能源的消耗，以身總重在含電池重量的前提下僅為1.6噸。

奧迪e-tron電動(dòng)跑車采用智能調(diào)節(jié)光源角度和亮度的前大燈，全部光源都采用高效節(jié)能的LED照明系統(tǒng)。前燈可根據(jù)周圍交通狀況和天氣情況全自動(dòng)調(diào)節(jié)光源角度和亮度，無(wú)需再設(shè)計(jì)霧燈和遠(yuǎn)光燈，從而在提升行車安全的同時(shí)，降低了光源的能耗。

在內(nèi)飾方面，奧迪e-tron電動(dòng)跑車的駕駛員幾乎全部使用觸摸屏控制各種電子設(shè)備，從而無(wú)需繁多的控制按鈕和小部件，也幫助減少了車身負(fù)重。此外，電池被放置在后軸之前，從而使車身達(dá)到了更為理想的前后負(fù)載比例，同時(shí)也保證了安全性、乘坐空間和駕駛樂(lè)趣。

奧迪e-tron電動(dòng)跑車每個(gè)車輪單獨(dú)配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)稱的布局在實(shí)現(xiàn)理想車身負(fù)載分配的同時(shí)達(dá)到了絕對(duì)意義的四輪驅(qū)動(dòng)效果四輪獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足的控制不再局限于制動(dòng)。

奧迪e-tron電動(dòng)跑車用普通的220伏電源為車尾重達(dá)213公斤的電池完全充滿電需要6至8個(gè)小時(shí)，而用400伏電源充電時(shí)間只需約兩個(gè)半小時(shí)，在鋰電池提供的電能驅(qū)動(dòng)下最長(zhǎng)可行駛248公里。

奧迪E1概念車

奧迪E1概念車搭載一個(gè)鋰離子電池及一臺(tái)汪克爾單轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池能量即將耗盡時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)便可啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)15千瓦發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在其產(chǎn)生的電能與電機(jī)的配合下，新車的行駛里程可延至200公里。

奧迪汽車一直以來(lái)都表示要將A1打造成緊湊型細(xì)分市場(chǎng)的第一豪華車型，為實(shí)現(xiàn)這一既定目標(biāo)，奧迪為此配備了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的底盤。該車將有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，包括兩款渦輪增壓燃油直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款渦輪增壓燃油直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都應(yīng)用了發(fā)動(dòng)機(jī)停止/啟動(dòng)技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從86-122匹馬力，而客戶同時(shí)可以選擇一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的6速手動(dòng)離合器或升級(jí)成7速S tronic雙離合器變速器，燃油經(jīng)濟(jì)性預(yù)計(jì)在43mpg至62mpg之間。

奢華和質(zhì)量長(zhǎng)久以來(lái)都是奧迪汽車所最關(guān)注的兩大因素，此番奧迪A1雖然屬于小型轎車，但我們從公布的照片上看，還是擁有很多的亮點(diǎn)：機(jī)翼造型的儀表板、方向盤的換擋撥片、MMI信息娛樂(lè)系統(tǒng)、LED日間安全行車燈。Bose環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、一個(gè)選裝的可伸縮式顯示屏和一個(gè)套裝包，包括氙氣大燈和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，15英寸的鋁合金輪轂為標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)也可以選裝16、17英寸加大鋁合金輪轂?？磥?lái)奧迪這次真的是有備而來(lái)，一定是志在必得了。

2011款?yuàn)W迪A1首先發(fā)布的是一款前輪驅(qū)動(dòng)車型，此次奧迪在軸重分配上也下了大功夫，而它的配重比基本達(dá)到了60：40（實(shí)際前輪配重在61-63范圍），這使它成為了配重最為合理的緊湊型轎車。前懸掛采用了麥佛遜式結(jié)構(gòu)，使得車身更具穩(wěn)定性，而為了能更好地發(fā)揮該車的靈動(dòng)性，方向盤使用了電子液壓助力系統(tǒng)。此外，高性能的全時(shí)四驅(qū)（quattro)版本S1將在A1上市之后緊接著推出。

凱迪拉克XTS白金版概念車

作為凱迪拉克未來(lái)旗艦版車型亮相的凱迪拉克XTS白金版概念車最早亮相于今年1月初開(kāi)幕的2010底特律車展，XTS白金版概念車的量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)將在明年的北美車展上亮相，并且在外形以及內(nèi)飾上基本上與概念車型保持了一致。

凱迪拉克XTS概念車的外觀在保留了凱迪拉克大氣、沉穩(wěn)的外觀風(fēng)格的同時(shí)，還添加了不少時(shí)尚元素。前臉的進(jìn)氣格柵更加閃亮，前大燈的造型也比現(xiàn)款凱迪拉克車型進(jìn)化的更犀利。

凱迪拉克XTS白金版概念車是定位于SLS賽威與DTS之間的一款車型，凱迪拉克XTS白金版概念車的長(zhǎng)寬高為5170mm*1900mm*1500mm，軸距達(dá)到了2837mm，全車充滿了立體鋒利的線條棱線。

凱迪拉克XTS白金版概念車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于大自然，特別是取自蘭花的精巧的花瓣層疊概念。并且和現(xiàn)有的凱雷德白金版、STS及DTS白金版等白金系列車型一樣，凱迪拉克細(xì)膩的手工縫紉技術(shù)也在XTS白金版概念車的內(nèi)飾大量使用。

車廂座椅全部采用真皮包裹，靠背中間的一道桃木“V型”裝飾條點(diǎn)綴出高貴的味道。凱迪拉克車型在設(shè)計(jì)方面可是算是運(yùn)用“尖角”造型最多的一款，無(wú)論是座椅的縫合線還是主駕的車窗控制區(qū)，“尖角”元素都是隨處可見(jiàn)。

 凱迪拉克Converj概念車

凱迪拉克Converj概念車首次亮相于去年的2009底特律車展上，一經(jīng)問(wèn)世Converj概念車便獲得了底特律車展最佳設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。據(jù)悉，通用會(huì)在發(fā)布雪佛蘭Volt后著手Converj量產(chǎn)車的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)最早上市時(shí)間為2012年。

凱迪拉克Converj概念車的側(cè)面造型一看便是一輛典型的Coupe車型，從A柱到C柱仿佛是一氣呵成，從車頂便開(kāi)始下延的C柱“溜背”式設(shè)計(jì)令整車看起來(lái)非常動(dòng)感。側(cè)面的立體高腰線從尾燈值貫至前輪眉，后高前低的線條曲線給整車營(yíng)造出一種俯的視覺(jué)效果，速度感十足。

Converj概念車的尾部設(shè)計(jì)與前車頭形成了很好的呼應(yīng)，中間一條立體棱線從后備箱一直延伸到后保險(xiǎn)杠，營(yíng)造出一種“對(duì)稱分割”的視覺(jué)沖擊效果。無(wú)論是尾燈組、高位剎車燈還是后備箱上的裝飾條，均采用了“尖角”設(shè)計(jì)，造型也比現(xiàn)款凱迪拉克車型更加精致。

凱迪拉克Converj概念車的內(nèi)飾大量采用了白色作為主色調(diào)，而前排駕駛艙穿插其中的黑色，帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊效果。中控臺(tái)周邊裝有拉絲樣式的金屬裝飾條，為車內(nèi)增添了運(yùn)動(dòng)氣息。

凱迪拉克Converj概念車的座椅造型非常創(chuàng)新非常獨(dú)特，但是凱迪拉克傳統(tǒng)的細(xì)膩手工縫紉技術(shù)在真皮的接縫處也得以展示，凱迪拉克的新穎與經(jīng)典得到了完美的結(jié)合。后排的控制區(qū)與前排一樣，也采用了LED液晶顯示技術(shù)，高科技味道充斥全車。

 標(biāo)致SR1概念車

從外觀看，全新的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格完全改變了以往的路線，精心設(shè)計(jì)的車蓋、流線型側(cè)身和輪廓更為簡(jiǎn)潔。車側(cè)美觀的線條與側(cè)窗和前風(fēng)擋玻璃融為一體，車燈、進(jìn)氣管和車門后視鏡外形的設(shè)計(jì)與汽車的碳黑色“皮膚”完美融合。全LED前大燈和散熱格柵的輪廓更加的簡(jiǎn)潔和大氣。

SR1的硬頂設(shè)計(jì)與整車風(fēng)格和高科技配備吻合，據(jù)悉它使用了來(lái)源于帆船運(yùn)動(dòng)的外形配置技術(shù)。SR1配備了標(biāo)致全新的新標(biāo)致獅子的形象，立體感和質(zhì)感都非常搶眼。前大燈融入了獅爪的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭部分也顯得更加飽滿。同時(shí)外觀采用了高光鍍鎳和鍍鉻飾條等作為裝飾。

SR1采用了剛性輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的單件式車身和管狀汽車底盤，有助于提高高效的動(dòng)力性能，懸架由前、后雙叉骨和防傾桿吊桿組成。SR1搭載了前置1.6升輸出功率160公里（218匹馬力）的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和功率70公里的后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)（95匹馬力）。在純電動(dòng)模式下，可達(dá)到二氧化碳零排放；循環(huán)使用兩種動(dòng)力時(shí)，油耗僅為百公里 4.9升，二氧化碳排放量為119 克/公里。

儀表臺(tái)的構(gòu)造經(jīng)過(guò)優(yōu)化和完善之后，在不失美觀的前提下突顯了機(jī)械部件的魅力，如轉(zhuǎn)向柱和眾多的周圍控件。儀表有指針式和數(shù)字式的，駕駛員可輕松掌握到各項(xiàng)駕駛信息，如瞬時(shí)油耗、汽車可行駛里程將直接顯示在駕駛員面前的兩個(gè)晶質(zhì)玻璃儀表上。作為概念車，儀表臺(tái)還設(shè)有專制的狹長(zhǎng)手表架。

雪鐵龍DS概念車

雪鐵龍全新DS HighRider設(shè)計(jì)充滿活力，極具現(xiàn)代感：一個(gè)“飄動(dòng)”的頂篷，鰭狀防擦條使車身腰線更富動(dòng)感，前部側(cè)面的LED豎燈勾勒出生動(dòng)的前臉，車尾和方向盤上使用的具有超現(xiàn)代風(fēng)格的DS徽標(biāo)。DS HIGH RIDER概念車是一款四座三門轎跑車，尺寸比DS3有所增大，長(zhǎng)度為4.26米，寬度1.82米，高度為1.48米。

DS HighRider概念車的車身線條設(shè)計(jì)非常流暢，從A柱延伸至尾部的弧線非常接近跑車的設(shè)計(jì)元素，超大的前部進(jìn)氣口以及非常有切割效果的霧燈部分設(shè)計(jì)，都讓這款車爆發(fā)出一種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。這款車采用了米其林的規(guī)格為245/40 R19的大尺寸輪胎，多幅運(yùn)動(dòng)型輪轂設(shè)計(jì)帶有明顯的切割效果，視覺(jué)上表現(xiàn)出的動(dòng)感同樣出色。

DS HighRider概念車的尾部保險(xiǎn)杠非常飽滿，下方還配備了鍍鉻裝飾的四邊形排氣管，同時(shí)尾燈加入的流行元素讓夜間的識(shí)別效果更強(qiáng)。獨(dú)特的DS車標(biāo)也證明其身份特別。

DS曾是雪鐵龍的旗艦車型，是前衛(wèi)、創(chuàng)新、時(shí)尚的象征。而DS3是反復(fù)古的代表，是新生代DS系列的第一款車型，新生代DS不是要復(fù)制DS的經(jīng)典設(shè)計(jì)，而是在今天創(chuàng)造明天的回憶。重新啟用DS的名稱，一是為了強(qiáng)烈地喚醒人們的記憶，提高關(guān)注度，另外是要傳承DS追求前衛(wèi)、創(chuàng)新和時(shí)尚的精神。

雪鐵龍DS3概念車

DS3的車身線條設(shè)計(jì)非常流暢，從A柱延伸至尾部的弧線非常接近跑車的設(shè)計(jì)元素，超大的前部進(jìn)氣口以及非常有切割效果的霧燈部分設(shè)計(jì)，都讓這款車爆發(fā)出一種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

這款車采用了米其林的規(guī)格為245/40 R19的大尺寸輪胎，多幅運(yùn)動(dòng)型輪轂設(shè)計(jì)帶有明顯的切割效果，視覺(jué)上表現(xiàn)出的動(dòng)感同樣出色。DS3的尾部保險(xiǎn)杠非常飽滿，下方還配備了鍍鉻裝飾的四邊形排氣管，同時(shí)尾燈加入的流行元素讓夜間的識(shí)別效果更強(qiáng)。獨(dú)特的DS車標(biāo)也證明其身份特別。

2011款DS3可為消費(fèi)者提供12種不同風(fēng)格的輪圈，四種不同的頂篷顏色，包括灰藍(lán)，卡門紅，瑪瑙黑和乳白。另外車頂還可提供四種圖案，分別是波浪，珍珠，城市居民和斑馬。此外還有八種不同外觀的前保險(xiǎn)杠和儀表板，七種不同的變速桿和車內(nèi)三種顏色真皮裝飾。

這款概念車擁有一個(gè)GT風(fēng)格的車身，類似雪鐵龍?jiān)?005年展示過(guò)的C-Sportlounge和2008年的Hypnos，車身的設(shè)計(jì)風(fēng)格將會(huì)讓高端crossover同大眾化掀背車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)一步拉開(kāi)。雪鐵龍全新DS HighRider 概念車是一款具有典型crossover風(fēng)格的概念車，其實(shí)沖外觀上看它已經(jīng)相當(dāng)接近量產(chǎn)車了。

雪鐵龍Revolte概念車

雪鐵龍Revolte概念車借鑒了2CV的設(shè)計(jì)元素，整體造型酷似大眾的經(jīng)典車-甲殼蟲(chóng)。Revolte概念車與雪鐵龍DS3共享平臺(tái)，看起來(lái)像一部豪華運(yùn)動(dòng)掀背，而且整體設(shè)計(jì)非常超前。

雪鐵龍Revolte的前臉設(shè)計(jì)非常犀利，LED的前大燈組給人一種未來(lái)感。雪鐵龍車標(biāo)刻在底部的金屬框上，正好可以倒映在玻璃罩上面。整個(gè)車頭的最大亮點(diǎn)也就在于大燈和車標(biāo)。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的DS獨(dú)特標(biāo)徽證明了這款車與雪鐵龍精品小車的親密關(guān)系，Revolte概念車采用五門掀背車身，后車窗與車頂采用了一體化設(shè)計(jì)，兩者結(jié)合在一起就像是一塊兩色的金屬板。概念車上看不到排氣管，取而代之的是兩個(gè)氣壩，真有點(diǎn)外星飛船的味道！

此外方向盤更具動(dòng)感，尾門和敞篷車頂?shù)脑O(shè)計(jì)明顯是對(duì)2CV的繼承，排氣管不見(jiàn)蹤影，但我們可以看到兩個(gè)帶有格柵的獨(dú)立氣壩，這似乎是車底的空氣擴(kuò)散器。相對(duì)于外形，充滿未來(lái)感的座艙與量產(chǎn)的距離更遠(yuǎn)，副駕駛座椅甚至能180度旋轉(zhuǎn)面向后排，在欣賞時(shí)尚前衛(wèi)的車型同時(shí)，不得不感嘆雪鐵龍的概念車設(shè)計(jì)還是很超前的。

別克新一代GL8概念車

別克新一代GL8商務(wù)車沿襲了像新君威等家族式的前臉造型，直瀑式的前進(jìn)氣格柵很有氣勢(shì)的豎立車頭。眼神更加犀利的柳葉眉狀前大燈對(duì)稱的分布在車頭兩側(cè)，陽(yáng)剛中帶有柔美。

從側(cè)面看，別克新一代GL8的線條更加流暢，風(fēng)阻系數(shù)也更小，更加傾斜的A柱與車頭銜接的更加完美。與現(xiàn)款車型一樣，前門采用了外拉式開(kāi)啟方式，后門則是采用了后滑軌式的開(kāi)啟方式。

同樣車尾部粗獷的線條中充分融入了流暢的設(shè)計(jì)線條，后尾燈的造型更加精致，邊緣的尖角設(shè)計(jì)給尾部增添了不少的活力。后尾門的造型沒(méi)有概念車那么圓潤(rùn)，但是上端的尾部擾流板是現(xiàn)款車型上沒(méi)有的，也為MPV車型增添了少有的運(yùn)動(dòng)氣息。

別克全新GL8的方向盤造型也更加靠近新君威等家族車型，多功能按鍵面板采用了銀色配件裝飾。中控臺(tái)造型進(jìn)化的更加立體，電子顯示屏安裝在空調(diào)出風(fēng)口中間，下部的多媒體控制區(qū)更加突出，駕駛員的操作也變得更加簡(jiǎn)單，變速箱檔把也從后向盤后側(cè)集成到了中控臺(tái)上。

別克全新GL8的車內(nèi)空間非常寬敞，前后座椅距離非常充足，座椅的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了?？拷髠?cè)車門的座椅可以向旋轉(zhuǎn)，這樣在車門開(kāi)啟后，更方便乘坐者上下車。車內(nèi)座椅為三排設(shè)計(jì)，可乘坐6-7人。

動(dòng)力方面，現(xiàn)款GL8的2.5L以及3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較老舊，所以此次全新GL8在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也會(huì)做出更換。據(jù)悉，全新GL8可能會(huì)搭載新君越的3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為258kw，最大扭矩達(dá)到了296Nm。