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Z系列新靈魂 日產(chǎn)370Z跑車到店實(shí)拍解析

GT-R的聲名顯赫注定了它在國(guó)內(nèi)只屬于小部分消費(fèi)群體，對(duì)于酷愛(ài)跑車、卻花銷不能超過(guò)100萬(wàn)的朋友，現(xiàn)在也可以有一個(gè)新的選擇，那就是今天出現(xiàn)在我們面前的370Z。雖然這款車在08年時(shí)就已在國(guó)外發(fā)布，可是國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有引進(jìn)，而我們今天所評(píng)測(cè)的這款370Z也只是美規(guī)版本的車型。

370Z在外觀尺寸方面做了大量調(diào)整

由于剛剛銷售的日產(chǎn)370Z為進(jìn)口引進(jìn)的美規(guī)版車型，所以只能粗略的折合成人民幣為60-80萬(wàn)元，所銷售的車型分為三款高低不同的配置，如果你對(duì)這款車感興趣的話只能到店詳談。接下來(lái)我們先要介紹一下現(xiàn)款370Z的始末，我們眼前的這款車是Z系列的第6代的車型，而第一代車型Datsun240Z早在1969年就已誕生，當(dāng)初憑借著6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)及雙座后驅(qū)的優(yōu)越性能立刻引起了人們的極大關(guān)注。最新款的370Z從開(kāi)發(fā)到正式銷售也經(jīng)歷了五年之久，從此可以看出日產(chǎn)對(duì)Z系列的研發(fā)測(cè)試必定下了一番苦功。

相信所有車迷最關(guān)注的一點(diǎn)則是新款370Z性能的一面，首先看到3.7L的排量我們不禁聯(lián)系到同公司下的英菲尼迪G37車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體設(shè)計(jì)方面兩款車確實(shí)有著許多相似之處，但370Z所搭載的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在參數(shù)方面也較G37性能更為優(yōu)越，雖然我們還未對(duì)該車進(jìn)行測(cè)試，但我很清楚365牛米的最大扭矩推動(dòng)1.5噸重的車身簡(jiǎn)直輕而易舉，而在加速方面必定也會(huì)全面超越G37。

對(duì)于一款跑車而言，其實(shí)我也并不想對(duì)其的大小做出評(píng)論，因?yàn)檫@并不是大家所關(guān)心的問(wèn)題。但是370Z在設(shè)計(jì)上有一點(diǎn)與目前國(guó)人“喜大”的理論相背。370Z在車身尺寸各項(xiàng)參數(shù)上均小于老款350Z，不過(guò)絕對(duì)可以肯定的一點(diǎn)是，更小的車身有助于車輛的靈活性及操控性。

 

370Z扁平的車頭及兩翼擴(kuò)張的設(shè)計(jì)，使我們看上去這款車更加帖服于地面，前部下方的進(jìn)氣口有著雙重的功能，一方面是為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，而另一方面則是通過(guò)兩側(cè)小的進(jìn)風(fēng)口為前剎車盤進(jìn)行降溫。前大燈銳利的設(shè)計(jì)更像是古代的武士刀具，而氙氣大燈的配置也是在意料當(dāng)中的。

 

在車身側(cè)面線條上，370Z顯得十分簡(jiǎn)潔，但大部分的設(shè)計(jì)思路都是圍繞著空氣動(dòng)力學(xué)，而在側(cè)面最吸引我的則是這個(gè)大腳。輪轂則是由日本改裝名廠RAYS代工制造的，并且使用了一體鍛造的制造方法，好處在于重量上只有普通鋁合金輪轂的50%，而強(qiáng)度上則是普通鋁合金輪轂的三倍，另外在造價(jià)方面也很高昂。除此以外該車還配備了前4后2的大活塞剎車系統(tǒng)，以保證在高速下能夠?qū)⒅苿?dòng)距離拉至最短范圍。

 

如果不是紅白配色的尾燈設(shè)計(jì)，相信許多人都會(huì)認(rèn)為尾燈與前大燈出自同一模具，當(dāng)然在設(shè)計(jì)方面大家各執(zhí)一詞，所以我們就這個(gè)事件先放一放。除此以外，尾翼的設(shè)計(jì)也顯得不夠夸張拉風(fēng)，但是可以肯定的是在高速行駛過(guò)程中，下壓力可提高車輛的穩(wěn)定性。

粗壯的雙出排氣也顯示出了370Z強(qiáng)大的動(dòng)力性能一面，但在造型設(shè)計(jì)上略顯保守。但我們?cè)诤箪F燈的設(shè)計(jì)上看到了別有新意的一面，雙排氣中央的設(shè)置有利于提示后方車輛，同時(shí)在外觀上看上去也更加時(shí)尚。

掀背式的尾箱設(shè)計(jì)在同級(jí)別跑車中極為普遍，一是可以完全兼顧流線的設(shè)計(jì)，從而達(dá)到最小的風(fēng)阻細(xì)數(shù)，同時(shí)還能將尾箱內(nèi)的容積擴(kuò)展到最大化。尾箱內(nèi)配備有置物隔板，使尾箱內(nèi)存放物品更為安全。

車門的拉手設(shè)計(jì)很獨(dú)特，由于要符合全車運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)理念，材質(zhì)方面選擇了拉絲金屬，使其看上去也頗有質(zhì)感。車門開(kāi)啟配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，鎖車也只需按動(dòng)拉手旁的按鍵方可，對(duì)于操作而言更加簡(jiǎn)便。

對(duì)于一款實(shí)質(zhì)的跑車而言，我們首當(dāng)其沖的就會(huì)想到這款車配備了無(wú)框車窗，這也是許多車迷最鐘愛(ài)的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。車門內(nèi)襯板采用了翻毛皮材質(zhì)包裹，從質(zhì)感到手感上來(lái)說(shuō)都無(wú)可挑剔，只是個(gè)人認(rèn)為如果選用棕色更能展現(xiàn)新意。

在車門儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)上，看到了370Z人性化的一面，不但可以完整的放下飲料，后方仍有部分空間可存放其它物品。車門中同時(shí)集成了后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、車門中控鎖開(kāi)關(guān)，并且雙車窗的操作均為一鍵式升降。

進(jìn)入到車內(nèi)，我們能夠一下感受到日產(chǎn)的一貫風(fēng)格，在設(shè)計(jì)上也并沒(méi)有特別的亮點(diǎn)。而370Z遵循的則是在操控及動(dòng)力上的表現(xiàn)，但這樣的設(shè)計(jì)也有一定的好處，那就是更加平民化，適合日常中的使用。

在中控臺(tái)的上方，機(jī)油溫度、電壓、時(shí)鐘所成的獨(dú)立儀表區(qū)域會(huì)令駕駛者對(duì)車輛性能更加一面了然，同時(shí)提升了該車車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息，不過(guò)如果你看過(guò)更高的性能跑車的話，右方的時(shí)鐘會(huì)令你感覺(jué)格格不入，也許放在其它的位置會(huì)更好。

我猜我評(píng)測(cè)的這款美規(guī)370Z一定是低配車型，因?yàn)樵谙惹暗碾s志上，我見(jiàn)到了這個(gè)部位應(yīng)該配置一部較大的液晶屏。不過(guò)這款低配車型也并沒(méi)有讓我那么失望，外部真皮的包裹及細(xì)致的縫線十分顯檔次，并且內(nèi)部的儲(chǔ)物空間非常大，實(shí)用性值得稱贊。

 

除了拉風(fēng)的外觀以外，日產(chǎn)370Z還為車內(nèi)人員準(zhǔn)備了聽(tīng)覺(jué)上的盛宴，雖然音響主機(jī)的樣式并不起眼，但它配置了Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)，由于車內(nèi)與尾廂相通的設(shè)計(jì)，尾箱下的Bose低音炮的沖擊力也更加明顯，所以在音質(zhì)方面你無(wú)須質(zhì)疑。

自動(dòng)空調(diào)的設(shè)計(jì)依然很低調(diào)，不過(guò)該車未配備雙區(qū)空調(diào)略顯遺憾，并且空調(diào)的操作也沒(méi)有液晶屏可顯示出來(lái)，對(duì)于駕駛中的操作會(huì)造成一定的不便。

為了區(qū)分370Z與GT-R的檔次關(guān)系，變速箱方面未搭載GT-R的雙離合變速器，而是與G37相同的7速手自一體變速器，但這款變速箱我們?cè)谙惹皩?duì)G37的測(cè)試中也感到很滿意，相信裝配在同排量的370Z車中也一定有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

 

炮筒式的儀表盤則是彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型的一個(gè)標(biāo)志，7500rpm的紅線區(qū)域使我頓時(shí)熱血沸騰，希望能在日后的測(cè)試中好好感受370Z帶來(lái)的駕駛感受。因?yàn)樵撥嚍槊酪?guī)版，所以速度表的刻度為英里，只有內(nèi)圈較小的紅色刻度為公里，所以在你駕駛的同時(shí)也要時(shí)刻注意不要超速。

在我們看到車門無(wú)鑰匙進(jìn)入的同時(shí)，我想你也一定猜到了370Z同時(shí)配備了無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，與日產(chǎn)其它車型一樣，如果在你遙控感應(yīng)鑰匙電量用盡時(shí)，也可將其插入鑰匙槽中，之后便可繼續(xù)點(diǎn)火啟動(dòng)。

 

三幅真皮方向盤其實(shí)在設(shè)計(jì)上并不是很運(yùn)動(dòng)，主要還是考慮到了日常使用的實(shí)用性，在手感方面也是值得肯定的。方向盤后方帶有換擋撥片，可一定程度增加駕駛上的樂(lè)趣。方向盤中還集成了音響系統(tǒng)、定速巡航及藍(lán)牙免提電話的控制，方便駕駛員的操作。

金屬運(yùn)動(dòng)踏板同樣也出現(xiàn)在了370Z車中，樣式與英菲尼迪車中所配備的運(yùn)動(dòng)踏板相同，這也可以看出370Z大量使用了日產(chǎn)通用的零部件，從而減小了在設(shè)計(jì)上以及模具開(kāi)發(fā)上的成本。

作為跑車，配備一個(gè)支撐力與包裹性出色的座椅尤為關(guān)鍵，織物與真皮結(jié)合的運(yùn)動(dòng)化座椅無(wú)論在透氣性和支撐性上都相當(dāng)出色，只是在舒適程度上不如一些商務(wù)車，前排座椅還配有電加熱功能，共分為2擋可調(diào)節(jié)。

手動(dòng)與自動(dòng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的方式并不多見(jiàn)，在我腦海里只有寶馬MINI有過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)也并非節(jié)約成本的考慮，而是手動(dòng)調(diào)節(jié)坐墊傾角可以達(dá)到最為舒適的狀態(tài)，在定位上也更加準(zhǔn)確。

 

日產(chǎn)370Z只配備了兩個(gè)座椅，后方則是一根粗悍的后防傾桿，而它的作用是加強(qiáng)車內(nèi)剛性，以免在高速下轉(zhuǎn)彎造成車體鋼架的變形。尾箱內(nèi)的容積雖不能和家用車相比，但內(nèi)部的容量我們也完全可以接受，放下2個(gè)手提箱還是不成問(wèn)題的。

在知名度上，日產(chǎn)370Z還是存在一定弱勢(shì)的，在同級(jí)別中，寶馬的Z4，奔馳的SLK早已深入人心，當(dāng)然這也與日產(chǎn)的整體規(guī)劃有關(guān)，在性能方面，370Z的動(dòng)力性毋庸置疑，而在實(shí)用性上也較好，如果你想擁有獨(dú)特一點(diǎn)的個(gè)性，370Z也許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

車輛提供：東風(fēng)日產(chǎn)浩洋正業(yè)4S店

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