新年伊始當然要有新變化，2004年第一期我們首先向大家推出第一大彈——“改裝物語”重生！哈哈！本刊前身“改裝前線”就曾在2001年的1月期推出過“改裝物語”欄目，沒幾期就銷聲匿跡了。三年后的今天，我們終于物色到一位出色的人物，為我們重開“改裝物語”。他經營一個賽車俱樂部，并一直活躍在房車賽的賽場上，不僅深諳改車之道，還能深入淺出地一一寫出。如此經驗、身份足以證明我們的選擇沒錯啦。 “改裝物語”秉承傳統(tǒng)，將告訴你汽車 改裝的正確觀念和理論，帶你進入汽車改裝的繽紛世界。讓我們現(xiàn)在就開始吧！ 街車與賽車在改裝理念和改裝方式上有很大的區(qū)別，賽車的改裝有嚴格的賽例監(jiān)管，也就是說在車的某些部份，可能連一顆螺絲也不能改，但有些地方卻可以大改特改。為了提高賽車的性能，改裝時甚至可以把什么音噪、油耗和乘坐舒適性等完全置之不理，更進一步的話，多數(shù)車隊會把發(fā)動機和行車電腦等重要部件的原廠安全系數(shù)完全透支（如轉數(shù)更高才換.斷油），務求把車的性能表現(xiàn)推到極限，車子的耐用性? 完全不用考慮，只要足夠完成比賽便可以了。此外賽車改裝也可以完全不理會車子在不同環(huán)境里的適應性，因為車隊人員在每次試車或比賽前都會根據(jù)不同車手、賽道和天氣的特殊要求而為賽車作出專用的一次性設定。總而言之，賽車改裝只有一個主旨——那就是要不惜工本地把賽車在賽道上的“圈速”提高。 街車（即我們自己在日常生活中開的轎車）改裝則不會出現(xiàn)上述的情況，也不能做得這么極端，它不可能單為追求速度而作出不惜一切的犧牲。除了需遵守汽車安全和其它環(huán)保法規(guī)外，改裝時車子的耐用性、實用性、全天候性和應付不同路面狀況的適應性等都要作全面的考慮，缺一不可。但另一方面，街車改裝并沒有賽例監(jiān)管，車迷們可以根據(jù)自己的喜好作自由發(fā)揮。 現(xiàn)在的街車改裝主要分為兩個大體方向：一是個性化的改裝，他們追求美觀或者標新立異的外觀改裝，這可以隨個人喜好盡情發(fā)揮；另一個則是注重性能上的表現(xiàn)，對于提升性能的改裝，要注意的地方就非常多了?！案难b物語”這個欄目正是主要針對性能改裝的各種情況進行分析解構的。 “和諧”與“平衡”的改裝理念 在為自己的汽車作改裝前，你必須想清楚“為什么要改裝”和“到底改些什么”? 最好是徹底了解原車在各方面的表現(xiàn)，找到不足之處，衡量改裝帶來的利和弊后再著手改裝，不要只是道聽途說，聽到某某配件好就買來裝上去。必須先了解這些改裝件的特性，并清楚地知道改裝帶來的好處和改裝后對其它部件的影響，權衡再三后再決定是否改和怎樣改。這才是正確的改裝心態(tài)與方式。 汽車改裝很講求“和諧”與“平衡”，若要性能有很大的提高，那將是一個相當浩大的工程。簡單舉例說，如果你要把車子的馬力提高50%，除改裝發(fā)動機外，還有什么要跟進呢？懸掛?剎車?輪胎?答案是全對。但除了這些最基本也最明顯的部件外，還有其它不明顯的部份同時也需要改裝，如冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)甚至是供油系統(tǒng)等都需要加強，以配合增加的馬力輸出。以冷卻系統(tǒng)來說，當發(fā)動機動力增大時，發(fā)出的熱量也會更高，如果冷卻效果控制不好，發(fā)動機馬力再大也是徒勞無功。在珠海賽車場上經常可以看到參加“賽道日”（Track Day）的一些500匹、1000匹的勁改街車在跑，但往往跑不到3、4圈便要回修理站“休息”，讓過高的水溫和油溫回復正常后才可再次出動，再跑上3、4圈后機油溫度和水溫又再次“發(fā)燒”，這正是缺乏整體“和諧”和“平衡”的例證。 有時即使不要求性能大大提高，只是作少量改善，也不是單一地更換某個零件就能達到目的的。再以改善發(fā)動機的冷卻效果為例，如果只是買個高壓力的水箱蓋但卻沿用原裝的水箱，當水溫升高令壓力太大時，水箱蓋就起不到泄壓保護的作用，水箱就會因此而爆裂。又比如更換了標稱為800℃的剎車皮，就以為長時間強力剎車也沒問題，而實際上大部份剎車油的沸點都只有200℃左右，如果剎車皮真的工作到800℃，當剎車踏板被踩下時就只有剎車油的蒸氣被壓縮了，但車子卻怎么也剎不住。解決以上問題的方法可考慮改用以高散熱效能見稱的大型銻制水箱，然后再盡量增加水箱可得到的迎風面積；而剎車系統(tǒng)則可改用大型的剎車碟甚至加裝導風管“吹風”，把溫度降低，另外剎車油也應選用特高沸點的競賽專用類型來控制情況，這些都是把問題“和諧”和“平衡”地解決的方法。 必須提醒讀者的是，要注意有些車的基本設計并不適合做性能方面的提升改裝，情況就如同一個天生矮小的人無論怎樣包裝也不大可能成為一位成功的時裝模特兒一樣。一輛車有著眾多復雜的部件和各類系統(tǒng)，如果想把先天不足的車子上的所有部件都改到“和諧”和“平衡”的效果，必然要花費大量的金錢和心思，但這往往也只有事倍功半的成效，倒不如直接去買一輛跑車更劃算、省心。 最后向大家介紹一個簡單、直接而又能經濟性地把街車整體性能“和諧”和“平衡”提升的方法，那就是把車子的負重降低。只要擁有比賽經驗的人都知道，重量是賽車的最大敵人，降低重量即等于性能提升。最近在珠海賽道有一臺擁有800匹馬力的超級改裝Turbo（渦輪增壓）跑車造出了1′39″的紀錄，但同時同一賽道另一臺只有170匹馬力的雷諾方程式賽車，卻可以用1′37″來完成一圈，兩車最大的分別就是相差達800公斤的車重。由此可見只要把車的負重降低，例如在購車時只選最簡單而必須的配置，不放置多余的雜物在行李廂內，避免安裝又大又重的視聽設備，甚至是車主自行“瘦身”等等，都可以間接地提高車的性能表現(xiàn)。大家不要小看這些可能多達100公斤的重量，它隨時可以把你花了十多萬元改裝費換回來的數(shù)十匹馬力消化于無形呢!(汽車導報)

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