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自重超2噸，6秒能破百！奔馳全新GLE國內(nèi)初體驗(yàn)
這已經(jīng)不是我第一次見到梅賽德斯-奔馳全新GLE，第一次是在去年10月的2018巴黎車展中，第二次則是在2019上海國際車展上。作為中大型豪華SUV市場(chǎng)的開拓者，奔馳M級(jí)SUV（GLE前身）自1997年誕生，歷經(jīng)22年、共三代車型的更迭，無論是拼實(shí)力，還是論資歷，它都可以稱得上是中大型豪華SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿之作。但今天我們并不是要講奔馳GLE的資歷，而要說的是它在越野和公路上的硬實(shí)力，那么我們眼前這臺(tái)梅賽德斯-奔馳第四代全新GLE SUV（以下簡稱：全新奔馳GLE）會(huì)有何種表現(xiàn)呢？提前給大家透露一個(gè)彩蛋，它的0-100km/h的加速時(shí)間僅為6秒。
關(guān)于奔馳全新GLE，大家可能對(duì)它還不是很了解，那我就先簡單介紹一下它。全新奔馳GLE SUV基于MHA模塊化平臺(tái)打造，該平臺(tái)將成為奔馳品牌新一代搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)SUV的一張“溫床”。相比上一代車型，奔馳全新GLE可不單單對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，車身尺寸也進(jìn)行了大幅提升，而且智能科技配置和動(dòng)力性能更是達(dá)到了新高度。據(jù)悉，全新奔馳GLE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd。
其實(shí)在此之前，我們已經(jīng)出過了幾篇關(guān)于梅賽德斯-奔馳全新GLE的靜態(tài)解析文章，因此本文我們就不再過多的去贅述它在外觀、內(nèi)飾上的變化。有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方圖片，直接跳轉(zhuǎn)到相關(guān)的奔馳全新GLE靜態(tài)體驗(yàn)閱讀。
我們本次的試駕車型為梅賽德斯-奔馳全新GLE 450 4MATIC 時(shí)尚型，官方指導(dǎo)價(jià)：84.38萬元，動(dòng)力系統(tǒng)搭載代號(hào)為M256的3.0L L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同的是它擁有48V+ISG電機(jī)組成的輕混動(dòng)力系統(tǒng)，0-100km/h的加速時(shí)間為6秒，每百公里油耗僅需8.7L，真的是低油耗和強(qiáng)動(dòng)力兼顧，別忘了它的自重可是超過了2噸。
從367馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和500牛·米的峰值扭矩來看，雖然賬面數(shù)據(jù)并不是特別突出，但革命性的e Boost電動(dòng)增壓器采用了直流無刷電機(jī)，在48V電壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，能夠有效解決渦輪介入遲滯的問題。也就是說，全新奔馳GLE的電子輔助增壓器可以讓動(dòng)力響應(yīng)更快、更高效。
由于48V輕混系統(tǒng)的作用，這臺(tái)M256發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也變得與眾不同，發(fā)動(dòng)機(jī)前端不再有傳動(dòng)皮帶，由ISG電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)水泵和空調(diào)壓縮機(jī)等一系列附件。說白了，就是減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的額外負(fù)載。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)狀態(tài)下，ISG不僅能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加安靜；在不需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)（當(dāng)車輛處于滑行或制動(dòng)狀態(tài)時(shí)），ISG還能夠回收動(dòng)能，甚至關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，通過電力保持動(dòng)力輸出，以最大程度的保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
至于傳動(dòng)系統(tǒng)？全新奔馳GLE搭載了我們熟悉的奔馳9G-Tronic自動(dòng)變速箱，但我要特別說一下4MATIC全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)廠家提供的資料我們得知，全新奔馳GLE配備了兩套4MATIC全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)。其中，350車型搭載的是50：50（前后輪扭力分配比）的4MATIC全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，而450車型的4MATIC全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)則更為先進(jìn)，它可根據(jù)道路條件在0-100%之間自由分配前后輪扭力。
開始越野體驗(yàn)之前，大家還要了解一下全新奔馳GLE的一些越野參數(shù)和底盤懸架系統(tǒng)。盡管25°的接近角和18.4°的離去角數(shù)據(jù)并不出彩，但它全系標(biāo)配的空氣懸架系統(tǒng)可以稍作彌補(bǔ)，空氣懸架的調(diào)節(jié)分為上升一擋和下降兩擋，上升最多可調(diào)節(jié)60mm，而下降可調(diào)節(jié)25mm和40mm，這樣一來通過能力大幅提升。
出于安全角度的考慮，奔馳官方并未讓我們親自駕駛?cè)翯LE進(jìn)入到越野場(chǎng)地，而是讓我們以試乘的方式體驗(yàn)了全新GLE的越野能力。說實(shí)話，在進(jìn)入場(chǎng)地之前我并不是十分看好它，但它用實(shí)力告訴了我：你想錯(cuò)了。
我們將全新奔馳GLE調(diào)節(jié)至越野模式后進(jìn)入到了越野場(chǎng)地，3.0T+48V輕混動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出實(shí)在是給力，面對(duì)各種爬坡項(xiàng)目，它都可以輕而易舉的完成。特別是在爬大坡時(shí)，由于坡道角度較大，車輛更多地重心偏向于后輪，而且越野場(chǎng)地砂石較多，導(dǎo)致了車輛出現(xiàn)了輕微打滑，但4MATIC智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在瞬間變做出了反應(yīng)，將更多地驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)至失去抓地力的車輛，穩(wěn)住油門車輛就很輕松的就爬上去了。
開啟越野模式后，全新奔馳GLE的坡道緩降功能也會(huì)自動(dòng)開啟，而且它還支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，車速范圍可以在2km/h-18km/h之間自由設(shè)定，要知道陡坡緩降功能在越野狀態(tài)下至關(guān)重要。有了它，車輛在面對(duì)“大下坡”時(shí)，駕駛員就可以安心看路，不必分神于保持合理下坡車速，只需專心控制車輛行駛軌跡即可。
由于進(jìn)入場(chǎng)地之前，車輛的空氣懸架升至了最高狀態(tài)，在面對(duì)400mm涉水溝時(shí)，奔馳全新GLE很輕而易舉地就通過了，而且在通過交叉軸、炮彈坑，以及V字溝時(shí)，我在車內(nèi)并沒有感受到較為明顯的輪胎打滑和發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速嘶吼，而且車身姿態(tài)控制的也非常不錯(cuò)。
也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的動(dòng)力輸出就足以應(yīng)付這些常規(guī)的越野科目，而且4MATIC智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也可以在瞬間調(diào)整前后輪最合適的扭力分配。說真的，我是真沒想到全新奔馳GLE能以如此輕松的姿態(tài)通過這些越野科目。如果您不是純?cè)揭鞍l(fā)燒友，我敢說全新奔馳GLE絕對(duì)能滿足您的任何出行需求。
僅從動(dòng)力表現(xiàn)來說，這臺(tái)擁有3.0T+48V輕混系統(tǒng)的奔馳全新GLE，動(dòng)力輸出超出了我的預(yù)期。雖然動(dòng)力加速談不上勁爆，但它給我的那種輕盈感非常難得，畢竟這是一臺(tái)自重超兩頓的“龐然大物”。說實(shí)話，我開過不少同級(jí)別的3.0T車型，但它在低扭時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和加速時(shí)的平順性令我喜出望外，再加上腳感柔和的油門調(diào)校十分跟腳，仿佛開著它就猶如駕駛一部轎車的感覺。
9速自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合無可挑剔，城市法定限速內(nèi)行駛，這臺(tái)變速箱會(huì)始終處于高擋位、低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，以保證車輛出色燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。在行駛時(shí)，我也時(shí)刻關(guān)注著擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，沒想到在9擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速竟然只有1300rpm。
深踩油門，這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱能夠瞬間明白我的意圖，通過連續(xù)積極的降擋來保障強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。我特意試了一下，在120km/h勻速行駛時(shí)，一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)從9擋連續(xù)將至4擋，以換來充沛的動(dòng)力輸出，而且降擋時(shí)的連貫性也頗為出色，并未出現(xiàn)明顯的遲滯和頓挫。
奔馳全新GLE除了擁有越野模式之外，還擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，以及節(jié)能 3種駕駛模式，以滿足不同駕駛情形下的不同駕駛需求。特別是在ECO模式下，當(dāng)車速處于60km/h以上時(shí)，如果松開油門，“ISG”會(huì)促使車輛進(jìn)入到滑行狀態(tài)，這時(shí)我發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表上的數(shù)值已經(jīng)為零，說明發(fā)動(dòng)機(jī)正處于完全關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)車內(nèi)也安靜至極。
更令我驚喜的是，輕點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)重新介入，但車輛卻沒有出現(xiàn)任何闖動(dòng)和抖動(dòng)現(xiàn)象，動(dòng)力銜接依舊非常平順，一切似乎與先前的滑行狀態(tài)沒有區(qū)別。此外，制動(dòng)時(shí)能力回收系統(tǒng)還能回收80%的能量為電池蓄電。
奔馳全新GLE在公路上的行駛質(zhì)感真的可以用天衣無縫來形容，甚至無論是駕駛，還是乘坐，都依稀帶有S級(jí)的身影。前雙叉臂式與后多連桿式獨(dú)立懸架偏舒適的調(diào)校方式，令全新GLE的濾震能力非常出色?？諝鈶壹懿粌H讓其在行駛時(shí)保持了奔馳特有的沉穩(wěn)味道，還能讓車輛始終保持最佳的行駛姿態(tài)，以換來車內(nèi)人員最大程度的舒適性。同時(shí)在高速過彎時(shí)，我也可以很明顯的感受到氣動(dòng)避震一直在努力抑制車體的側(cè)傾。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校頗為老道，我個(gè)人認(rèn)為，奔馳全新GLE的轉(zhuǎn)向手感與上一代并無本質(zhì)區(qū)別，方向盤的轉(zhuǎn)向手感依舊是那么的恰如其分，手感談不上輕盈，也算不上沉重，均勻且線性的回正和助力的力度，使其很容易上手，也非常好看?？傮w來說，全新GLE開起來并不蠢，質(zhì)感尚佳。
NVH靜謐工程方面，奔馳全新GLE符合百萬級(jí)豪車標(biāo)準(zhǔn)。行駛在60km/h-80km/h區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)處于1200rpm-1500rpm之間，這時(shí)車內(nèi)沒有任何外界的噪音。速度再快點(diǎn)，車內(nèi)依舊安靜如初。不過，再快點(diǎn)的話，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音便會(huì)傳遞進(jìn)來，但我不覺得這是噪音，而是一種享受，但這時(shí)儀表盤上顯示的車速，法律也是不允許的了。
縱觀百萬級(jí)大型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，琳瑯滿目的產(chǎn)品均已被擺上了“貨架”，如果各大車企不拿出點(diǎn)誠意，恐怕很難打動(dòng)“見多識(shí)廣”的社會(huì)精英人士。如果你問我它到底值不值購買？說實(shí)話，答案是肯定的！先暫且拋開內(nèi)外設(shè)計(jì)不談，畢竟每個(gè)人的審美不同，但至少從它的出色越野、公路性能，以及定價(jià)來看，我認(rèn)為全新奔馳GLE要比同級(jí)別產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)值得購買！
