1980年3月3日第一輛quattro在日內瓦車展正式亮相 1980年3月3日，第一輛quattro在日內瓦車展正式亮相，標志著quattro全時四輪驅動技術正式誕生，無論對奧迪，還是對世界汽車工業(yè)，這都是一項具有革命意義的動力傳動系統(tǒng)。1981年，奧迪在Sam Remo的比賽上成就了第一位獲得世界拉力錦標賽分站賽冠軍的女車手；1984年，奧迪成為德國拉力賽“雙冠王”；1996年，奧迪囊括6個國家的房車賽冠軍。由于配備了quattro全時四輪驅動系統(tǒng)的奧迪賽車過于強大，賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加負重，之后又不得不宣布停止quattro技術在拉力賽上使用。1986年，一輛奧迪100 quattro呼嘯著駛上了坡度為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳臺；而2005年，奧迪A6 4.2 quattro再次征服了這一高難度的挑戰(zhàn)，“爬坡”能力令世界瞠目。

2005年奧迪A6 4.2 quattro再次征服了芬蘭開普拉滑雪跳臺 奧迪將quattro全時四輪驅動系統(tǒng)應用在民用車上，同樣取得巨大成功。而目前奧迪已經在逐步使用全新一代的quattro全時四輪驅動系統(tǒng)，裝備了最新的第三代帶自鎖止功能的Torsen C中央差速器，從根本上確保了發(fā)動機動力向四個車輪分配功率的合理性。在車輛正常行駛狀態(tài)下，quattro全時四輪驅動系統(tǒng)將發(fā)動機的扭矩按42:58的比例分配到前后軸。 而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠比任何一個全時四輪驅動系統(tǒng)都更為迅速、精確地實現扭矩不均勻/動態(tài)的前后軸分配（前軸和后軸最多可分配65％和85％的扭矩），從而保證帶有奧迪quattro系統(tǒng)的車輛能夠在全天候路況下保持很好的通過性、運動性、操控性和主動安全性。如今，現代化技術如電控差速器鎖緊裝置已經應用在車軸里了，新的ESP電子穩(wěn)定程序也實現了對托森差速器有益的補充。

1981版奧迪quattro賽車 在國際高檔車市場上，奧迪在全時四輪驅動領域始終是領先的。quattro不但意味著全時四輪驅動，同時還代表著非凡動力和快速安全的駕駛體驗。quattro技術理念可以說已經成為奧迪品牌成功的元素之一，quattro的形象已經具有了重要的市場意義。 除了quattro系統(tǒng)以外，對于A4動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)，很多人可能會比較陌生，其實這就是新A6L上已經在用的懸掛系統(tǒng)，只是在新A4上又融入了一些S4的東西。動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)的減震彈簧根據載荷進行了重新排列，剛度得到了加強，這令懸掛系統(tǒng)對車身高度變化的響應更為靈敏。 后梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自奧迪S4。四連桿前懸和獨立梯形連桿后懸的動態(tài)懸掛設置經過了強度加強，比上一代改進不少，在一定程度上能改變老A4操控性不好的劣勢。

(編輯 網上車市)