奧迪當家車型 奧迪A6歷史回顧

如果在國內(nèi)提起奧迪車，我們下意識的在腦海中首先浮現(xiàn)的就是大氣的奧迪100以及奧迪A6的影子，這輛款車也是奧迪在國內(nèi)最具代表性的車型，均屬于奧迪C級平臺。而最先國產(chǎn)的奧迪100則是奧迪A6的前身，自1965年推出第一代車型至今，已有超過40年的歷史。下面我就一同來了解下這款國內(nèi)最知名的奧迪車的成長歷程。

1968年奧迪100（C1）

“奧迪100”的名字來自于其最初搭載的100馬力發(fā)動機，是公司自1965年被大眾收購后發(fā)布的尺寸最大的一款車型，也是最成功的一款車型。奧迪100原計劃只生產(chǎn)10萬輛，但截止其停產(chǎn)之時（1976年），奧迪總共賣出了82萬7千輛奧迪100！

1976年奧迪100（C2）

1976年奧迪祭出了C1的換代車型C2代奧迪100，搭載了少見的直列5缸發(fā)動機。最初版本的奧迪100最大功率仍為100匹馬力，后期版本則升級為100KW（136匹馬力），獨特的5缸發(fā)動機可以提供“6缸的動力、4缸的油耗”。C2的推出延續(xù)了C1的成功，算上美國市場的同款車型奧迪5000的13萬輛在內(nèi)，C2的總銷量直逼100萬輛！除了汽油發(fā)動機版本外，1978年奧迪還為C2配備了一款2升直列5缸柴油發(fā)動機，北美版更是裝備了馬力的渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率達到84匹馬力。

1982年奧迪100（C3）

1982年第三代奧迪100——C3問世，這也是國內(nèi)車迷們最熟悉的一代。奧迪在C3上運用了大量先進技術，包括每缸5氣門、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、以及TDi柴油發(fā)動機。C3出色的車身設計使得風阻系數(shù)達到了驚人的0.3，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)造了世界最小風阻系數(shù)紀錄。C3的銷售相比前輩更上一層樓，在1991年德國方面宣布停產(chǎn)的時候，C3的全球銷量已經(jīng)達到了108萬輛，而至今C3底盤還在國產(chǎn)紅旗上散發(fā)著余熱。

1991年奧迪100/奧迪A6（C4）

第四代產(chǎn)品C4是一款承上啟下的過度車型，1991年至1994年的C4還印著奧迪100 Logo，而隨著V8版奧迪200正式更名為A8之后，C4代奧迪100在其中后期經(jīng)過小改款后更名為A6。更名為A6之后，奧迪為C4裝備了更強勁的發(fā)動機，包括1.8升直列四缸20氣門、2.8升30氣門V6以及直列四缸1.9升TDi和直列五缸2.5升TDi四款，最大功率分別達到125匹、193匹、90匹和140匹馬力。在我國也曾小批量組裝過這一代A6。

1997年奧迪A6（C5）

1997年日內(nèi)瓦車展上奧迪推出了全新的C5代A6，這也是被更多中國車迷廣泛認知的一代。這一代A6最顯著的特征是一氣呵成的拱形頂棚，以及受到爭議的圓滑的尾部設計。從這一代開始，A6除了提供四門轎車以及旅行車版本之外，還在C系列底盤的基礎上推出了奧迪Allroad Quattro，這是奧迪第一款Crossover SUV。1999年一汽大眾宣布將C5代奧迪A6引入國內(nèi)進行國產(chǎn)，這在當時也是國產(chǎn)車內(nèi)最豪華的轎車。為了滿足中國國情，國產(chǎn)版本的A6總長比國際版加長了90毫米，總高也增加了22毫米，所以國產(chǎn)版A6更加舒適。

2005年奧迪A6（C6）

2005年，同樣是日內(nèi)瓦車展，目前最新的C6代A6正式亮相。比起C5代A6受到爭議的“柔弱”外表，新一代家族式“大嘴”進氣格柵、氙氣大燈還有更加剛勁的車尾設計都使得C6代的外形更加具有侵略性。內(nèi)飾的設計也更加豪華，來自奧迪頂級豪華車A8的MMI多媒體系統(tǒng)首次出現(xiàn)在A6系列中，F(xiàn)SI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機也首次出現(xiàn)在普通版本的A6身上。首度亮相之后C6代A6就獲得了2005年世界年度車型大獎。一汽大眾也在2005年同步引進了C6進行國產(chǎn)，國產(chǎn)版本再度冠以加長版A6L的名稱。

2008年奧迪A6（C6）小改款

2008年奧迪對C6代A6進行中期改款，沿襲自新一代A4和A5的LED日間行車燈組被安裝到Facelift版本中，新版本的尾燈也比改款前更加美觀。除了外觀上的改動之外，還新增了一款3.0升V6機械增壓發(fā)動機，最大功率290匹馬力，百公里加速時間縮短至5.9秒。