來源:光明網(wǎng)-新京報 陸虎Discovery系列推出至今已有12年，2003年推出的Discovery，技術上有700多種重大改進，達到了陸虎越野車技術上的一個巔峰。許多越野車愛好者對2003款陸虎Discovery都很感興趣，陸虎的代理商惠通陸華為此組織了一次試駕活動，記者才有機會和這款車進行一次親密接觸。 憨頭憨腦、方方正正、不具流線型和動感是Discovery給人的第一印象，但只要你對它純正的越野性能、高貴的“貴族血統(tǒng)”了解后，你才知道什么是真正的越野車。 動力強大但起步“溫柔” 好的越野車離不開強大的動力作保障，Discovery也不例外，它采用的是恒時四輪驅動，點火系統(tǒng)有奔馳7系列的技術，4.0L排量的V8發(fā)動機最大扭矩可達340?！っ?。 在很多人看來，這樣大扭矩的越野車起步時一定很“兇悍”，瞬間就可躥出，但Discovery在起步時卻表現(xiàn)得很“溫柔”，雖然踏下油門踏板發(fā)動機馬上就有反應，但并不喧囂。只有在準備超車、過坡路或其它需要加大油門的情況時，發(fā)動機才會發(fā)出“嗡嗡”的動力輸出聲。 最為Discovery擁有者所津津樂道的是它的車身動態(tài)控制功能：主動轉彎加強系統(tǒng)(ACE)在轉彎時可自動加強懸架的支撐力，減少車身搖晃和側傾，增強駕駛者對汽車的把握，提高了乘客的舒適性。 采用四輪非獨立懸掛 現(xiàn)在的汽車有獨立懸掛和非獨立懸掛之分，其中一般轎車都采用前輪獨立懸掛，大部分高級轎車已經(jīng)采用了四輪獨立懸掛，獨立懸掛對于提高汽車的舒適性起了很大的作用，Discovery卻“別出心裁”地采用了四輪非獨立懸掛。前橋和后橋都是整體的，不僅堅固而且能夠保證足夠的離地間隙。 Discovery的舒適性并沒有因為非獨立懸掛而有所降低，它采用了良好的減震器阻尼。在試車過程中，絲毫沒有車身傾斜過大、顛簸等不舒服的感覺。 陡坡緩降控制系統(tǒng)(HDC)是Discovery的專利，過陡坡時不用踩剎車，只需要把住方向盤，HDC會自動起作用，使車速以不超過8公里的時速緩慢前行。 另外，車身水平控制系統(tǒng)對提高Discovery的越野性也起了很大的作用，它不僅能夠使汽車在不同的載荷下、不同的路面上維持車體水平，還能夠把車身后部提高，使離去角增大，從而提高其通過性。 出眾的越野性能指標 接近角、離去角、最小離地間隙、最大涉水深度是評判車輛越野性能的一些重要指標，而Discovery的最大接近角在公路行駛時為31度，越野行駛時為30度。最大離去角在公路行駛時為21度，越野行駛時為25度。最小離地間隙為208毫米，最大涉水深度為500毫米。 為了能夠感受Discov?鄄ery的越野性能，在試車過程中，我們特意選擇了一段坎坷的砂石路，而Discovery卻如履平地，在經(jīng)過一個30度左右的坡道時，駕駛Discovery絲毫沒有費力的感覺，據(jù)說Discovery還可以過45度的陡坡。 坐在車內視野寬廣 坐在Discovery車內的任何一個座位都有種“居高臨下”的感覺，同時，Discovery的發(fā)動機蓋又低又平，這樣的造型雖然有點“中庸”，但卻獲得了最佳的視野，而窄窄的車門窗框又無形中加大了側窗玻璃的面積，使坐在車內的人絲毫不會感到空間的局促。 上高速公路表現(xiàn)不盡人意 Discovery的越野性是同級車中的佼佼者，但跑城市道路和高速公路就不是它的長項了，4.0升排量的發(fā)動機最高時速為170公里，0-100公里/小時的加速時間為12.8秒，這樣的動力表現(xiàn)1.6L排量的中級車都可達到，Discovery這一方面的表現(xiàn)有點不盡人意。 要想比速度就別找Discovery，跑高速只是Dis?鄄covery的一門選修課。 外形粗獷內飾細膩 Discovery的外形粗獷，但內在卻很“細膩”，處處體現(xiàn)了人性化的設計。 車廂設計舒適與實用兼?zhèn)?。前后各有一個天窗，能夠使前后排的乘員都享受到和大自然親近的樂趣；色調柔和的打孔皮座椅符合人體工程學原理，呈桶狀；劇場式的座椅排列，彈性的座倉空間(第三排可折疊兩旁，第二排可分四六分離折疊前傾)，方便就手的插袋網(wǎng)兜等配置都體現(xiàn)了設計者對乘坐者的人性關懷。 小結 2003款陸虎Discovery外形粗獷豪放，越野性能出眾，技術先進，是越野車中的佼佼者，每個駕駛過的人，都會喜歡它。走在大街上，也許人們對它“怪異”的外形會產(chǎn)生好奇，其實它內在的品質更優(yōu)秀。接近80萬的價格，也許會令人生畏，但它又何嘗不是男人們奮斗的一個目標呢。

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