進入6月，到了傳統(tǒng)的車市淡季，但今年，習慣中的大幅降價促銷不見了，倒是漲價、排隊等車現象頻頻出現。在前四個月的高銷量鼓舞下，車企紛紛上調全年銷售目標，醞釀著今年再度沖擊千萬輛銷售目標。

市場：缺貨嚴重，優(yōu)惠縮水

“展廳連樣車都賣完了，現在提車的都是4月份的訂單。”斯柯達明銳忽然俏得有些讓人吃驚，“全國都處于缺貨狀態(tài)，實在沒有車，今年以來，每個月我們都可以賣出130多輛。”杭州一家經銷商告訴記者。

如果以為天氣漸熱進入夏淡，跟經銷商有了更多討價還價的余地，估計你會失望。因為一圈市場走下來，10萬~20萬的主流車型大多宣告缺貨，需要排隊等車。

“現車沒有，訂車要三周左右”，記者近日在東風標致杭州經銷商處聽到最多的一句話。一汽大眾速騰1.6L車型也要訂車，據經銷商透露，最快要等到6月中旬，最遲可能要到7月份才能訂到車。睿翼與剛上市時一樣，目前店內也都沒有現車，預訂時間在15日左右。“新寶來、卡羅拉、新思域都需要排隊。”市場觀察人士告訴記者。“國產漢蘭達預訂后提車甚至需要等到9月份。”

跟車源緊張相對應，車價目前也咬得很緊，大量主流車型優(yōu)惠縮水，眾多走俏車更是沒有一分優(yōu)惠?？_拉、新寶來的優(yōu)惠都從5000元減少到了3000元，馬自達6睿翼仍然沒有任何形式的現金優(yōu)惠，新嘉年華兩廂除了價值1000元的禮包外，也沒有現金優(yōu)惠。“V3菱悅本周一中午12點起，東南 V3剛剛宣布統(tǒng)一漲價2000元。”業(yè)內人士告訴記者。2009年車市環(huán)境的不明朗使得越來越多車企都采用了訂單生產的方式，這也是目前杭州乃至全國市場很多車型都沒有現車的原因之一。

車企：紛紛上調全年銷量目標

前4月國內汽車銷量的連創(chuàng)新高極大振奮了國內車企的信心。中國汽車工業(yè)協會于5月8日把今年國產汽車的產銷目標上調至1020萬輛，比年初預測的目標增加了近35萬輛，再次沖擊產銷千萬輛目標，這似乎在昭示著國內車市已提前回暖。國內車市連續(xù)4個月的紅火也讓汽車廠商們一改觀望態(tài)度。一些整車企業(yè)紛紛上調2009年全年銷售目標，搶食更多的市場份額。日前，包括長安汽車、北京現代、一汽豐田在內的多家汽車廠商相繼宣布上調全年銷量目標。

5月21日，一汽豐田宣布將2009年的銷售目標由38萬輛提高到40萬輛。此前不久，長安將原定50萬輛的長安微車目標調高至60萬輛，與去年35萬輛左右相比增長近七成。東風日產將2009全年目標上調至38萬輛，增幅在5%左右。而在4月底，北京現代已將今年的運營計劃從36萬輛增加到40萬輛。

另外，鄭州日產、一汽大眾、 上海大眾斯柯達品牌、奇瑞(參數配置)汽車、廣州本田、東風本田、吉利汽車、長安福特馬自達、長城汽車、東風悅達起亞、上海汽車等車企年初的產銷計劃都跟去年有了明顯增長。

目前，大多數車企都在加班加點提高產出，車市引擎再次啟動。

專家：警惕新一輪產能過剩

市場觀察人士指出，從去年四季度的急轉直下到今年一季度的爆發(fā)再到4、5月份車市的持續(xù)升溫，中國車市的逆轉是促使諸多汽車企業(yè)尤其是合資和進口車品牌上調銷售目標的主要原因。

分析指出，市場的變化主要歸功于積極的政策引導。其中，1.6L及以下乘用車購置稅減半政策首當其沖。數據顯示，今年前4月，1.6升及以下排量乘用車的市場占有率已升至71%。

但也有業(yè)內人士對車企的高歌猛進表示了擔憂：在大多數車企齊齊上調年銷量目標的背后，是否會導致新一輪的產能過剩？回想在2007年底，各車企也紛紛上調產銷目標，高調宣布了擴產增能的計劃?？山Y果卻導致了2008年下半年異常困難的日子。畢竟全球金融危機并未完全過去，今年我國汽車市場一片紅火的背后是汽車利潤普降。

車企的反應跟市場相比有個明顯的滯后期。在市場需求旺盛的第一季度，大多數車企表現謹慎，甚至有意識地控制了產能，導致市場一直處于供不應求的狀態(tài)甚至一直持續(xù)到現在。但接下來是長達3個多月的傳統(tǒng)淡季，此時再調高產能，市場需求是否能夠足夠支撐這部分放開的產量？是否會導致新一輪的產能過剩？這需要引起各方人士的冷思考。

(編輯 常誠)