6月1日零時起，國家發(fā)改委將汽、柴油價格每噸均提高400元。經(jīng)過此次調(diào)整以后，汽油最高零售價格從6930元/噸上調(diào)為7330元/噸，上調(diào)幅度為5.8%，柴油最高零售價格從6260元/噸上調(diào)為6660元/噸，上調(diào)幅度為6.4%。

其實，國內(nèi)油價的上漲是基于國際油價近期的持續(xù)上漲而來的，人們甚至發(fā)現(xiàn)即便是在通用宣布進入破產(chǎn)保護之后，國際油價也沒有出現(xiàn)大幅回落，相反在短暫的調(diào)整之后創(chuàng)出了69.59美元的新高。從這個角度看，石油資源長期偏緊甚至面臨被消耗殆盡的趨勢沒有多大的變化，而且在現(xiàn)有技術(shù)條件下短期之內(nèi)煤炭、核能與可再生清潔能源也不太可能大規(guī)模地改變目前世界能源利用的大格局。這也決定了在高油價時代，省油小車依然是汽車業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

節(jié)能車型受關(guān)注

雖然從中國目前的情況看，并沒有出現(xiàn)海外已經(jīng)呈現(xiàn)出的小排量低油耗的汽車熱銷，而以往的大排量豪華車市場迅速萎縮的現(xiàn)象，但從長遠的角度看有著油價持續(xù)走高的經(jīng)濟壓力，同時也有政府方面的積極疏導，加上中國眾多的人口與相對歐美日本的低收入，省油小車應(yīng)該是發(fā)展的主要趨勢。

省油其實從另一個側(cè)面反映出中國汽車制造能力的進步以及中國車市購買能力的增強。從國內(nèi)那些以主打性價比來占領(lǐng)市場的自主品牌汽車，逐漸地向著新技術(shù)與新時尚靠攏來看，中國汽車市場其實已經(jīng)度過了對于汽車產(chǎn)品饑不擇食的時代，向著更高的層次發(fā)展。以往消費者往往只計算最初買入的成本，而如今人們更加傾向?qū)τ诰C合成本作出預(yù)估，更加有效與省油在高油價的背景下就成為買車時最重要且自覺的考量因素。同時，隨著國內(nèi)汽車制造廠家在技術(shù)水平方面的進展，以及政府有關(guān)汽車尾氣排放更加嚴格的控制，如今在車市上能夠合法銷售的車也越來越省油是不爭的事實。

關(guān)于小車問題則比較復雜。一方面，微型汽車在中國還主要被視為是一種便宜的車而主要在二、三線市場有著更加大的號召力。另一方面，體態(tài)巨大的“油老虎”中低端的SUV因為能夠裝下更多的人與貨或者能夠更加從容地在“壞路”上行駛而依然銷售不錯。不過，一批以大城市里消費者為主的人群也在漸漸地傾向購買尺寸比較適中的車，因為在擁擠的城市里畢竟比較小一點尺寸的車會更加容易駕駛一點。同時，經(jīng)濟收入的提高也使得人們不再追求汽車的“萬能”，買一輛小車只是代步上下班，而長途出游與搬家等各有不同的車型去負責。

因此，小車或許是相對而言的，原本買SUV與MPV的人群如今改成普通轎車了，或者原本買大中型轎車的人改買小型轎車，這就需要汽車制造廠商準確把握。如目前國產(chǎn)小型轎車往往價格比較便宜，裝備也往往自上市后越來越簡陋，但進入小車風行的時代，人們或許就更加需要價格稍微高一點，同時也比較舒適或者個性的小車，這在目前是進口車占據(jù)的“地盤”，市場顯然有待開發(fā)。

新能源車開始預(yù)熱

有關(guān)新能源車到目前為止，還沒有在國內(nèi)市場上真正規(guī)模性地銷售起來，比之于SUV與MPV等所謂的“個性市場”也依然有著極大的距離。因此，無論是混合動力、電動車或者燃料電池車，或許在市政等公共部門能夠得到比較迅速的普及，但對于私車尤其是轎車來說，還比較難以成為真正的主流。

從政府尤其是那些中國本土品牌車廠的角度來看，顯然不愿意一直被動地跟在海外同行的后面，做辛苦但利潤微薄的活，于是對于電動車與混合動力車的開發(fā)還是比較熱心的。從去年開始，就有多家中國本土品牌車廠宣布開發(fā)成功或者即將推出電動車與混合動力車之類的新能源汽車，但要在市場上真正引起反響，恐怕不是市場推廣那么簡單。就目前的情況來看，人們比較熟悉的各種新能源汽車可能都屬于過渡性選擇，與未來真正在全社會普及的技術(shù)有不小的差別。

在這樣的背景下，如今最早一批新能源車的消費者大可以將駕駛新能源車作為一種個性化的舉動，是領(lǐng)先別人跨入未來?？紤]到中國巨大的市場需求，即便是個性化的市場也能夠擁有不小的絕對數(shù)量，先占領(lǐng)市場者肯定會有一定程度的回報。不過，考慮到眼下新能源車的個性化色彩，各家汽車制造商其實應(yīng)該在外觀設(shè)計方面多下一些功夫，讓這些最早的新能源車能夠特別襯托車車主的與眾不同。

(編輯 郭玉麗)