“豐田近年來所采用的零配件共通化策略是其節(jié)省成本的關(guān)鍵，但是如今卻成了讓豐田最頭疼的事。”針對昨天剛剛發(fā)生的豐田特大召回事件，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認為，豐田之所以能成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，就是因為它的質(zhì)量和成本控制；但是正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，豐田的多次召回都和其“降低成本、提升利潤”的零件共通化有關(guān)。

昨天，國內(nèi)車市剛剛上演了規(guī)模最大的召回事件——因電動車窗主控開關(guān)存在隱患，廣汽豐田和天津一汽豐田從8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉轎車，總計超過68萬輛。統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至今年7月底，國內(nèi)乘用車已累計召回超過51萬輛，其中國產(chǎn)車近50萬輛，而日系車則占了召回總數(shù)的九成多。“某品牌車型的召回數(shù)量多，一方面說明這些車型在國內(nèi)的銷量比較大；另一方面也證明，在汽車生產(chǎn)企業(yè)中也存在著‘蘿卜快了不洗泥’的現(xiàn)象。”業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，汽車廠商除了要嚴把生產(chǎn)中的質(zhì)量關(guān)，更要在零配件的選擇上慎而又慎。

對此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認為，從各個廠家公布的召回原因來看，廠商設(shè)計不合理、生產(chǎn)管理不嚴格、供應商零配件不合格是造成召回的三大原因。“尤其是供應商的零配件不合格問題，在今年顯得尤為突出。”有關(guān)專家分析認為，雖然豐田在此問題的危機處理上反應很快，但是長此以往，其產(chǎn)品在消費者心目中經(jīng)濟耐用的好印象就會大打折扣。

的確，豐田似乎正在成為全球的汽車召回“大王”。相關(guān)資料顯示，2007年9月，豐田在美召回5.5萬輛雷克薩斯ES 350以及凱美瑞車型；10月，豐田在日本召回47萬輛皇冠、Sienta和bB等車型；11月，豐田在日本召回21.5萬輛雷克薩斯GS、皇冠和另外3款高端車車型；12月，豐田在美召回15.6萬輛Tundra皮卡；2008年4月，豐田在美召回53.95萬輛卡羅拉和Matrix型轎車；5月，豐田在美召回9萬輛漢蘭達；10月，豐田在日本召回13種車型總計47萬輛； 10月，豐田在中國召回8萬輛車，涉及威馳、花冠、卡羅拉、雅力士；12月，一汽豐田召回12萬輛皇冠銳志和雷克薩斯；2009年4月，廣汽豐田召回26萬輛凱美瑞；8月，廣汽豐田和天津一汽豐田召回凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉轎車，總計超過68萬輛。

“豐田在全球的召回事件集中發(fā)生在2005年到2009年，而這也正是豐田汽車擴張最快的5年。”業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認為，顯然，快速擴張給豐田一直引以為榮的“豐田生產(chǎn)模式”帶來了巨大壓力，它曾經(jīng)的質(zhì)量優(yōu)勢正在減弱，甚至有消失的危險；而龐大的汽車召回，更需要巨額的成本投入，廣汽豐田就曾經(jīng)為凱美瑞的召回支付了上億元。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年第2季度，豐田的虧損已高達1948億日元，而豐田汽車在中國的銷量也同比減少了17%。是做銷量老大，還是做利潤老大——顯然，豐田正面臨選擇。

(編輯 岳志剛)