近日，車市傳來一汽大眾捷達(dá)即將退市的消息，預(yù)計(jì)2013年捷達(dá)將退出歷史舞臺(tái)，但據(jù)廠家證實(shí)，捷達(dá)只是將推出換代產(chǎn)品，這意味著有著20年歷史、20萬年銷量的老捷達(dá)終于要淡出車市，這是捷達(dá)的一廂情愿還是大勢(shì)所趨？

曾經(jīng)輝煌，在上世紀(jì)90年代，捷達(dá)、桑塔納和富康被稱作為國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車的“老三樣”，作為那個(gè)時(shí)代被廣大車主追逐與熱愛的緊俏貨，它們以“皮實(shí)、耐用”為特點(diǎn)，走進(jìn)一個(gè)又一個(gè)尋常家庭，扎實(shí)誠懇地為中國(guó)百姓服務(wù)。那時(shí)候，連偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村都知道桑塔納的名字，捷達(dá)的品質(zhì)保證深入人心，而富康則是中國(guó)兩廂車的開山鼻祖……“老三樣”創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)第一，無數(shù)個(gè)傳奇。

捷達(dá)A2

1991年，第一輛捷達(dá)（捷達(dá)A2）在一汽大眾轎車廠組裝下線，從第一個(gè)裝備五擋變速箱、第一個(gè)裝備安全氣囊、第一個(gè)裝備自動(dòng)變速器、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全系電噴化、第一個(gè)裝備電動(dòng)門窗和高位剎車燈、第一個(gè)裝備電子防盜系統(tǒng)、第一個(gè)創(chuàng)下60萬公里無大修記錄、第一個(gè)排放全部達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)……捷達(dá)用一個(gè)又一個(gè)“第一”詮釋了品質(zhì)、樹立了口碑。珠海市民譚先生從1993年開始，共購買了10輛捷達(dá)，其家族共擁有25輛捷達(dá)，成為名副其實(shí)的“捷達(dá)之家”。

桑塔納

1987年，上海大眾從德國(guó)大眾汽車公司引進(jìn)桑塔納，桑塔納隨即成為公務(wù)用車的代表，起到了“以產(chǎn)頂進(jìn)”的作用，之后，產(chǎn)量的進(jìn)一步擴(kuò)大使桑塔納成為出租車的生力軍，而進(jìn)入上世紀(jì)90年代中期，桑塔納又成了私人家用轎車的首選之一。

富康

1992年富康被引入中國(guó)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，富康不僅僅代表著一款車型，它開創(chuàng)了中國(guó)兩廂轎車的先河，為老百姓實(shí)現(xiàn)了“第一輛私家車”的夢(mèng)想。1998年，為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，富康推出三廂車型，成為國(guó)內(nèi)第一款自主改型的轎車。

現(xiàn)狀各異，在經(jīng)歷了17年的風(fēng)雨之后，富康于2009年退出中國(guó)市場(chǎng)，老舊的產(chǎn)品外形和漸失的品牌競(jìng)爭(zhēng)力使富康在退市前的年銷量只有兩萬輛。1992年上市的富康雖然技術(shù)尚且先進(jìn)，卻因兩廂車身份被“轎車就該是三廂”的傳統(tǒng)觀念排斥，難以與當(dāng)時(shí)公、商務(wù)車主導(dǎo)的市場(chǎng)兼容，之后又難以穩(wěn)固在私人用戶心中的地位，競(jìng)爭(zhēng)力減弱，直至退市。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)上海大眾4S店的銷售人員表示，目前桑塔納志俊的銷售情況仍較穩(wěn)定，一個(gè)月維持在20輛左右，但買主多為企業(yè)單位和外地消費(fèi)者。在目前的傳統(tǒng)淡季時(shí)期，經(jīng)銷商給出了一定幅度的優(yōu)惠刺激購買，以志俊1.8升舒適型為例，降價(jià)7800元左右，提車價(jià)為9.2萬元。今年3月份，一汽大眾捷達(dá)推出了3款新車型：伙伴、前衛(wèi)和柴油先鋒，除柴油先鋒不在北京銷售外，另兩款車型目前都仍擁有良好的市場(chǎng)銷量。據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)一汽大眾4S店銷售人員介紹，捷達(dá)目前仍是一汽大眾最暢銷的車型之一，兩款車型中伙伴更受消費(fèi)者青睞。據(jù)悉，今年上半年，捷達(dá)總銷量超過11.9萬輛，月均銷量接近2萬輛，占一汽大眾總銷量的四分之一，仍然堅(jiān)守著A級(jí)車市場(chǎng)前三甲的位置。19年的品牌沉淀和質(zhì)量保證在消費(fèi)者心中造就了好口碑，這樣的銷售成績(jī)，讓不少后起之秀愧嘆不如。在7月15日的一汽大眾全新車型CC的新車上市發(fā)布會(huì)上一汽大眾銷售有限責(zé)任公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新車型的具體情況三緘其口，但對(duì)一汽大眾將生產(chǎn)捷達(dá)繼任車型一事表示了肯定。一汽大眾公關(guān)部經(jīng)理徐穎也肯定了這一說法，她表示，捷達(dá)一直沒有停止更新?lián)Q代，改款車型也有推出，捷達(dá)品牌將不會(huì)消失，2013年的退市一說只是另一種形式的車型替代。

未來之路：“老三樣”的未來之路，實(shí)際上已成為捷達(dá)與桑塔納的未來之路。

新捷達(dá)

桑塔納3000

汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，捷達(dá)1979年在歐洲市場(chǎng)上市，至今已有30多年的歷史，這本身就是一個(gè)奇跡。捷達(dá)的暢銷源于其可靠的質(zhì)量和適中的價(jià)格，同時(shí)，科學(xué)而不流于表象的設(shè)計(jì)也是其制勝的一大原因。如今在國(guó)內(nèi)銷售的新捷達(dá)與老款相比，已實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)更新改進(jìn)，但捷達(dá)的退市也證明，改進(jìn)已經(jīng)到頭了。“目前，捷達(dá)仍是一汽大眾最暢銷的車型之一，但暢銷并不等于賺錢，捷達(dá)與桑塔納都在一定程度上制約了大眾汽車的品牌提升。”賈新光表示。事實(shí)上，捷達(dá)的主要市場(chǎng)早已退至二三線城市，這在一定程度上說明了其影響范圍的縮小。對(duì)于這樣有著幾十年歷史的老車型來說，銷量并不能代表順暢的未來。而桑塔納已由最初的普桑發(fā)展為如今的桑塔納3000，上海大眾有意將其打造成為本土化的自主品牌，賈新光認(rèn)為，桑塔納還是擁有一定的發(fā)展?jié)摿?，商?wù)車的營(yíng)銷范圍恰到好處?；叵敫豢档镊鋈煌耸?，“老三樣”的時(shí)代早已過去，捷達(dá)與桑塔納的存在更像是一種懷念，在這兩個(gè)品牌之上承載的是中國(guó)人的信任與堅(jiān)守。

(編輯 曹旭)