當(dāng)人們自覺(jué)不自覺(jué)地以“世界第一產(chǎn)銷量大國(guó)”自稱，那些長(zhǎng)期“陪伴”或者說(shuō)是困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題是否還在與我們?nèi)缬跋嚯S？

當(dāng)全行業(yè)的生產(chǎn)能力超過(guò)1500萬(wàn)輛，并在2009年實(shí)現(xiàn)1300萬(wàn)輛以上的銷售業(yè)績(jī)時(shí)，我們的出口僅為可憐的37.07萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的四十分之一。
 
不要與美、德、日等強(qiáng)國(guó)相提并論，甚至與韓國(guó)相比也讓我們無(wú)比汗顏。那么，汽車出口是否能夠取得突破？有沒(méi)有正確的道路可供選擇？

在過(guò)去的十幾年間，世界汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組此起彼伏。中國(guó)企業(yè)既有出擊海外的跨國(guó)并購(gòu)，也有便捷實(shí)用的技術(shù)（設(shè)備）引進(jìn)，當(dāng)然也有一些技術(shù)和資本的輸出、組裝工廠的設(shè)立等等。但至今尚未有一起堪稱成功的案例，有的還為此付出不菲的代價(jià)。那么，中國(guó)汽車企業(yè)能不能真正走向世界？怎樣才能走向世界？

近20年前，當(dāng)中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量首次達(dá)到100萬(wàn)輛汽車時(shí)，全行業(yè)存在一百多家整車企業(yè)的狀況被稱之為“散、亂、差”；然而，當(dāng)全國(guó)汽車產(chǎn)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛時(shí)，仍然有一百多家整車企業(yè)。那么，汽車行業(yè)的“散、亂、差”問(wèn)題為什么長(zhǎng)時(shí)間得不到根本解決？今后是否能夠“有解”……

一連串的重大問(wèn)題不但需要業(yè)內(nèi)人士自我診斷，更需要了解宏觀經(jīng)濟(jì)專家把脈；不但需要中國(guó)的學(xué)者評(píng)頭論足，更需要來(lái)自全球的權(quán)威一探究竟。為此，一個(gè)具有全球化視野的首屆“全球汽車論壇”應(yīng)運(yùn)而生—— 9月16日 -17日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)和成都市人民政府共同主辦的全球汽車論壇將在中國(guó)成都召開(kāi)，主題是“在變革時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”。

本周，“全球汽車論壇”組委會(huì)負(fù)責(zé)人接受了《國(guó)際商報(bào)》記者的獨(dú)家專訪。

站在全球經(jīng)濟(jì)的高度研討汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

國(guó)際商報(bào)：在汽車工業(yè)已有的百余年歷史中，知名的會(huì)議論壇很多，但冠之以“全球汽車論壇”還是首次，那么，這一論壇的“全球化”體現(xiàn)在什么地方？

負(fù)責(zé)人：的確如你所說(shuō)，到目前為止，全世界汽車產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有這樣一個(gè)平臺(tái)。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在是世界上發(fā)展速度最快的汽車市場(chǎng)，“中國(guó)元素”對(duì)我們能夠舉辦這樣一個(gè)論壇起到了很大的作用。

具體地說(shuō)，論壇的“全球化”是不是可以分兩個(gè)方面，第一方面，今年的論壇是第一次舉辦，要有很強(qiáng)的針對(duì)性。根據(jù)汽車行業(yè)所面臨的問(wèn)題，論壇的論題有這樣一個(gè)特點(diǎn)，即汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民產(chǎn)業(yè)當(dāng)中非常重要，所以在探討的時(shí)候一定要站在足夠的高度上，站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高度，乃至全球經(jīng)濟(jì)的高度來(lái)談?dòng)憽?/p>

第二方面，我們也看到全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。除了汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)商之間的關(guān)系，汽車品牌問(wèn)題以及汽車產(chǎn)業(yè)本身要研討的問(wèn)題等等。當(dāng)然，論壇的議題我們是有選擇的，這種新興市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)全世界汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成、新的格局的形成都有著非常重大影響。

從北京車展能夠看到產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，制造業(yè)在向中國(guó)等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，這也是大家公認(rèn)的事實(shí)，對(duì)于全球汽車工業(yè)也是大事。假如拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，世界上很多新興市場(chǎng)的興起，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局的形成也有著重要的影響；如果站在全球的角度來(lái)看，也是需要研討的問(wèn)題。

另外，隨著資源的緊缺，歐洲汽車越做越小，那么是不是未來(lái)小型車將成為發(fā)展方向，對(duì)所有的汽車制造都是重要問(wèn)題，也是全球汽車企業(yè)需要共同關(guān)注的問(wèn)題。所以，我們力圖能夠涉及到戰(zhàn)略的方向，論壇每年做的側(cè)重點(diǎn)都不一樣，今年力爭(zhēng)選擇一些比較大的題目，讓大家來(lái)探討。

還有，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶來(lái)了一些問(wèn)題，產(chǎn)生了很多汽車與社會(huì)、汽車與城市之間的問(wèn)題。我們不希望汽車與社會(huì)成為對(duì)立面，希望它們更為和諧，發(fā)展中的問(wèn)題一定要用發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)解決。所以，從汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，我們的觀點(diǎn)非常明確，大禹治水重在疏導(dǎo)，而不是堵截，希望給中國(guó)一個(gè)更長(zhǎng)的發(fā)展階段，這也順應(yīng)科學(xué)發(fā)展觀要求。