霸氣為先 加速僅需4.7s

在十分殘酷的勒芒比賽中，奧迪學(xué)到了很多，而他們也將比賽中所獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)傳承到了量產(chǎn)車型中，W12引擎、四驅(qū)系統(tǒng)亦是如此。在本就強(qiáng)勁的上一代12缸引擎的基礎(chǔ)上，奧迪再次擴(kuò)張與競爭對(duì)手的距離，全新6.3升W12引擎較上代車型百加速提升了0.5秒，而二氧化碳排放量卻減少了14%。

與上一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，全新W12發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑擴(kuò)大2毫米，排量增加0.3升至6.3升，更重要的是采用了奧迪領(lǐng)先的FSI燃油直噴技術(shù)，具備更為澎湃且高效的動(dòng)力表現(xiàn)。全新的W12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率達(dá)368千瓦（500馬力），當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4,750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出最大扭矩625牛•米。

4.7秒的百公里加速聽起來威風(fēng)凜凜，但我想肯購買W12車款的人群也并非飆車一族，在多數(shù)情況下這只是氣魄與尊貴的一種表現(xiàn)方式。換句更好理解的話就是，我很強(qiáng)大，但我無需外露展示。

通過MMI多媒體交互系統(tǒng)駕駛者可以在舒適、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式中選擇。此外，駕駛者還可根據(jù)個(gè)人偏好自定義個(gè)性化駕駛模式。雖然在三種不同模式下會(huì)改變懸掛的軟硬程度，不過全新A8L就算在舒適模式下懸掛依然較同級(jí)車型顯得更加硬朗，路面上的實(shí)時(shí)回饋對(duì)于駕駛者來說十分清晰。

在強(qiáng)勁動(dòng)力性能下，對(duì)于行駛安全性的考量尤為重要。眼前的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)雖不是什么新鮮玩意，但它的聰明之處在于可控范圍更大，可在0-250Km/h的速度區(qū)間內(nèi)進(jìn)行工作，這便是在諸多車型中難見到的。此外Audi pre sense front防碰撞系統(tǒng)（前部版）的介入，將通過警示、點(diǎn)剎、自動(dòng)制動(dòng)三個(gè)環(huán)節(jié)來確保駕乘者的行駛安全。

通過對(duì)中控臺(tái)下移的設(shè)計(jì)以及對(duì)A柱的進(jìn)一步優(yōu)化，駕駛視野更加出色，加之硬朗的懸掛調(diào)校，全新A8L在易駕性與操控性上的表現(xiàn)尤為突出，雖然后排極致的舒適性一直在誘惑著我，但在一天的體驗(yàn)過程中，我更樂于充當(dāng)司機(jī)的角色。

6.3L的排量躍至同級(jí)豪華車的霸主低位，不得不說奧迪對(duì)于在中國的經(jīng)營可謂煞費(fèi)苦心。對(duì)于這款W12車型而言，銷量的問題自然無需我們?nèi)?dān)心，奢華的后排獨(dú)享空間以及無可挑剔的做工都相比上代車型又有了顯著的提升，最后奧迪用均衡二字給出了豪華D級(jí)車的新定義。

(編輯 李曉磊)