動(dòng)力系統(tǒng)無變化

寶馬M3近年來主要是在外形設(shè)計(jì)方面做文章，而在動(dòng)力系統(tǒng)底盤系統(tǒng)方面并無明顯變化。此次試駕的這款碳纖維車頂?shù)?M3 雙門轎跑車在動(dòng)力以及操控系統(tǒng)方便并沒有給我們帶來驚喜，但是此次試駕的路線主要是蜿蜒曲折的山區(qū)公路，在山路中感受了一把寶馬M3強(qiáng)勁的動(dòng)力與操控性。

高速通過一個(gè)“胳膊肘”彎道，以往這樣的彎道中是要損失不少速度的情況下才能順利通過，不過烈馬的輪胎和懸掛提供了更高的極限臨界點(diǎn)，米其林輪胎能提供非常出色的抓地力，所以高速過彎時(shí)并不吃力，后軸像是加了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向使車尾很順暢地?cái)[了過來。雖然這只是一瞬間完成的過程，但是過程很刺激。如果想追求終級(jí)駕駛刺激，駕駛者可以通過改變車輛DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)控制和轉(zhuǎn)向控制，不過M3底盤在設(shè)定為終級(jí)運(yùn)動(dòng)模式后，對(duì)駕駛者的膽量和駕駛技術(shù)是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，這不是一般人能玩得轉(zhuǎn)的，而且個(gè)人覺得M3的懸架還不夠硬！與我想要的那種硬度還有一點(diǎn)點(diǎn)距離！

對(duì)于這款動(dòng)力超過400馬力的快馬，如果只是想駕駛它在城市里慢慢爬行以接受路人的檢閱肯定不是個(gè)好主意。 實(shí)際上以常速在城市里駕駛時(shí)感覺并不省心，動(dòng)力總是處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)，右腳總是處于懸空狀態(tài)以保證安全。懸掛雖然調(diào)成最軟狀態(tài)，但是還是比普通轎車硬朗很多。 快速行進(jìn)在公路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛M3的件非常美妙的事情，它的行駛是如此的舒適，它的轉(zhuǎn)向精確且呈中性，四個(gè)懸掛富有韌性，不論地面是如何起伏,底盤和地面始終保持相同的距離，車身的剛性也非常高。

駕駛過普通版寶馬3系的人會(huì)發(fā)現(xiàn)M3的操控與之有很大不同，發(fā)動(dòng)機(jī)在3900轉(zhuǎn)/分以下的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力充沛，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡把時(shí)間花在較高的轉(zhuǎn)速水平上。不僅僅是動(dòng)力的不同，如果希望M3的雙離合變速箱能像其它車型上的DSG車上的雙離合變速箱平順換擋就大錯(cuò)特錯(cuò)了，實(shí)際上，這款Drivelogic雙離合變速箱的調(diào)校和寶馬M6跑車上的SMG順續(xù)式變速箱非常接近，在“S6”換擋模式下，其換擋響應(yīng)相當(dāng)潑辣，而在最為舒適的“D1”模式下，雖然平順程度已經(jīng)改善了很多，換擋的時(shí)機(jī)也更接近于普通自動(dòng)擋變速箱（70公里時(shí)速時(shí)可以升到7擋），但是隱約還是感覺運(yùn)動(dòng)的一面。走到閉合環(huán)路上后M3的精神開始煥發(fā)，接下來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針直逼紅線區(qū)，按下“POWER”鍵后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)異常活躍，它似乎像是一匹烈馬考驗(yàn)著駕駛者駕馭者的神經(jīng)。