動力系統(tǒng)無變化

寶馬M3近年來主要是在外形設(shè)計方面做文章，而在動力系統(tǒng)底盤系統(tǒng)方面并無明顯變化。此次試駕的這款碳纖維車頂?shù)?M3 雙門轎跑車在動力以及操控系統(tǒng)方便并沒有給我們帶來驚喜，但是此次試駕的路線主要是蜿蜒曲折的山區(qū)公路，在山路中感受了一把寶馬M3強勁的動力與操控性。

高速通過一個“胳膊肘”彎道，以往這樣的彎道中是要損失不少速度的情況下才能順利通過，不過烈馬的輪胎和懸掛提供了更高的極限臨界點，米其林輪胎能提供非常出色的抓地力，所以高速過彎時并不吃力，后軸像是加了隨動轉(zhuǎn)向使車尾很順暢地擺了過來。雖然這只是一瞬間完成的過程，但是過程很刺激。如果想追求終級駕駛刺激，駕駛者可以通過改變車輛DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)控制和轉(zhuǎn)向控制，不過M3底盤在設(shè)定為終級運動模式后，對駕駛者的膽量和駕駛技術(shù)是個嚴(yán)峻的考驗，這不是一般人能玩得轉(zhuǎn)的，而且個人覺得M3的懸架還不夠硬！與我想要的那種硬度還有一點點距離！

對于這款動力超過400馬力的快馬，如果只是想駕駛它在城市里慢慢爬行以接受路人的檢閱肯定不是個好主意。 實際上以常速在城市里駕駛時感覺并不省心，動力總是處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，右腳總是處于懸空狀態(tài)以保證安全。懸掛雖然調(diào)成最軟狀態(tài)，但是還是比普通轎車硬朗很多。 快速行進(jìn)在公路上，你會發(fā)現(xiàn)駕駛M3的件非常美妙的事情，它的行駛是如此的舒適，它的轉(zhuǎn)向精確且呈中性，四個懸掛富有韌性，不論地面是如何起伏,底盤和地面始終保持相同的距離，車身的剛性也非常高。

駕駛過普通版寶馬3系的人會發(fā)現(xiàn)M3的操控與之有很大不同，發(fā)動機在3900轉(zhuǎn)/分以下的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力充沛，而且這臺發(fā)動機喜歡把時間花在較高的轉(zhuǎn)速水平上。不僅僅是動力的不同，如果希望M3的雙離合變速箱能像其它車型上的DSG車上的雙離合變速箱平順換擋就大錯特錯了，實際上，這款Drivelogic雙離合變速箱的調(diào)校和寶馬M6跑車上的SMG順續(xù)式變速箱非常接近，在“S6”換擋模式下，其換擋響應(yīng)相當(dāng)潑辣，而在最為舒適的“D1”模式下，雖然平順程度已經(jīng)改善了很多，換擋的時機也更接近于普通自動擋變速箱（70公里時速時可以升到7擋），但是隱約還是感覺運動的一面。走到閉合環(huán)路上后M3的精神開始煥發(fā)，接下來發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的指針直逼紅線區(qū)，按下“POWER”鍵后發(fā)動機的動力響應(yīng)異?；钴S，它似乎像是一匹烈馬考驗著駕駛者駕馭者的神經(jīng)。