縱向?qū)挸?頭部空間一般

隨著汽車行業(yè)的競爭日益加劇，早前只能在豪華車中所能見到的雙天窗設計，如今也漸漸走近了中級車這一領域中了，這對于消費者而言自然是件雙手稱快的事。相信雙天窗的設計無需多言，優(yōu)點也可以羅列出一堆，例如有效增強車內(nèi)采光、減低后排乘客壓抑感等等，當然最重要的是有效提升豪華感。

起亞K5的座椅設計顯然更偏向運動性，中央下陷的坐墊與兩翼展開的靠背都可以看出這一點，但在你實際乘坐后你會發(fā)現(xiàn)，坐墊內(nèi)的填充物十分柔軟，與背部的貼合也較為緊密，通過所配備的電動座椅調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)8方向的幅度調(diào)整，坐起來更偏為舒適性一面，相對于激烈駕駛而言并不太適合。

對于先前在外觀C柱溜背造型上的描述，可能許多消費者會擔心影響到后排空間，通過實際乘坐后我們顯而易見可以看到這份擔心是不存在的，三指的頭部空間與一拳左右的腿部余量還是在接受范圍內(nèi)的，如果說后排存在的缺陷，那就是只有配備2個頭枕。

后排出風口與舒適的中央手扶箱增強了后排乘客的乘坐舒適性，手扶箱放倒后帶有2個杯架設計，且在深度表現(xiàn)上也能滿足日常使用。高配車型還加入了后排座椅電加熱系統(tǒng)及音響控制，對于后排乘客而言，這無疑增添了一份豪華感。

精干的尾部造型使我見到K5之初便對其后備箱內(nèi)的容積產(chǎn)生了疑慮，不過這一切在打開之后便完全不存在了。無論橫向與縱向空間的表現(xiàn)都很不錯，當然也許起亞的設計師也是這樣認為的，所以K5的后排座椅并未設計放倒功能，雖然提升了后排乘坐的舒適性，但也失去了靈活儲物的特性。