駕駛輕松 表現(xiàn)偏為舒適

具有強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感的外部帶來的則是我迫不及待的想駕馭它，當(dāng)然在我上車之后便開始了極端測(cè)試，深踩油門出現(xiàn)短暫的停滯后，車身便有了較小的后坐感，緊跟著便是動(dòng)力的涌出，而最令人滿意的還要說是在2000-3000轉(zhuǎn)速的區(qū)間，這點(diǎn)上與大部分日系車也極為相似，相比主流的中級(jí)車雅閣及凱美瑞來說，2.4L的起亞K5在動(dòng)力表現(xiàn)上絕對(duì)超過兩者。

在靜態(tài)空間體驗(yàn)上所沒有發(fā)現(xiàn)的問題，在試駕環(huán)節(jié)中顯露了出來，對(duì)于提供不同駕駛者的坐姿來說，顯然K5更適合有過駕駛轎跑車的朋友，如果你將座椅太過前移或是升高，很有可能將與頂棚親密接觸，好在K5的引擎蓋設(shè)計(jì)較長，也并沒有像標(biāo)致307那樣的下溜設(shè)計(jì)，所以在視線方面還是不錯(cuò)的。

17寸剎車盤并非只走外觀范，在偏向運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校后，剎車的行程并不長，并且腳感有些硬，當(dāng)然制動(dòng)的實(shí)際效果也是相當(dāng)不錯(cuò)的。后多連桿懸掛的應(yīng)用在城市一般路段中，中等車速時(shí)可以過濾掉許多顛簸，由于K5的定位偏于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，所以在避震器的設(shè)定上屬于軟硬兼施的類型，在車速較慢時(shí)路感回饋給駕駛者的信息也非常明顯。

對(duì)于一款中級(jí)車而言，它最重要的一點(diǎn)則是靜音性，車門所帶來的關(guān)門厚重感大可以說明這一切，直至車速提升至120公里時(shí)，車內(nèi)的實(shí)際感受依然寧靜，隨著油門的加大，你也只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲，但如果你此時(shí)打開音響的話，車內(nèi)絕無其它聲響了。

也許是人們的要求標(biāo)準(zhǔn)總是與中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展脫節(jié)，所以我們?cè)谔统?0多萬后依然買不到十全十美的車，那就讓我們繼續(xù)對(duì)資本主義羨慕、嫉妒、恨吧。既然說到這里，我們也要提到K5所配備的6速手自一體變速箱，它的優(yōu)點(diǎn)顯然易見，更節(jié)油、更平順，但同時(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)來說它還欠些火候，也許廠商是考慮到兼顧舒適性一面，所以過于平順的換擋感帶來的則是只有舒適、舒適、還是舒適。

其實(shí)韓國品牌在性價(jià)比方面一直超越日系與德系，但細(xì)節(jié)做工與設(shè)計(jì)方面一直擺脫不了中庸，而此次K5的誕生，確實(shí)讓許多人看到了韓系車顛覆性的改革，無論從整體設(shè)計(jì)或是乘坐舒適性上都有了較大的改觀。