三、試 駕：底盤功底扎實(shí) 動(dòng)力充沛

【底盤結(jié)構(gòu)示意圖】

了解完了外觀與內(nèi)飾的情況，下面我們來看看在試駕中這款新車表現(xiàn)如何。三菱公司特意安排了長(zhǎng)度不到5公里的專業(yè)場(chǎng)地試駕，包括砂石路、上下坡、山路、柏油路等。試駕雖然短暫，但是對(duì)帕杰羅•勁暢出色的通過性與強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)有了比較深入的感受。帕杰羅•勁暢采用了非承載式車身框架結(jié)構(gòu)以及三菱汽車的獨(dú)門武器——超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SS4），擁有2H/4H/4HLc/4LLc四種驅(qū)動(dòng)模式，能根據(jù)實(shí)際路況選擇合適的動(dòng)力輸出，需要注意的是：當(dāng)車速在100km/h以下時(shí)，2H與4H可進(jìn)行任意調(diào)節(jié)，而4LLc模式無(wú)法在運(yùn)動(dòng)中切入，必須駐車才能進(jìn)行使用。在實(shí)際使用中，這套系統(tǒng)操作十分方面，需要說明的是由4HLc掛入4LLc，需要將分動(dòng)器擋桿向下壓，然后向右前方掛入。

帕杰羅•勁暢采用了可以控制后輪左右差速停止的后輪差速器，即使在苛刻的越野路面下也能提供強(qiáng)大的爬坡力，當(dāng)行駛越野路面時(shí)，只要將超選四驅(qū)調(diào)整到4LLc模式，此時(shí)分動(dòng)齒比更低，扭力輸出更大，車輪不會(huì)打滑，帶底盤的車身剛性十足，在車內(nèi)幾乎感覺不到嚴(yán)重的側(cè)傾。前雙橫臂式后整體橋3連桿螺旋彈簧式懸掛對(duì)車身支撐非常到位，最小215mm的離地間隙，高達(dá)36°的接近角和24°的離去角，完全可以媲美一般專業(yè)的越野車，而在越野駕駛中絲毫不必?fù)?dān)心會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱與分動(dòng)器等關(guān)鍵部件，因?yàn)檐嚨撞扛采w有厚厚的鋼板。

目前引進(jìn)的帕杰羅•勁暢搭載了全新調(diào)校的輕量化緊湊型3.0L V6 MIVEC鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。和以往的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，最大功率值提高15%以上（廠方公布的目標(biāo)值）的同時(shí)，還采用了鋁合金缸體、塑料搖桿蓋，樹脂進(jìn)氣可變進(jìn)氣歧管等部件，重量也減輕了約30kg。試駕駕駛中，感覺動(dòng)力很充沛，加速迅猛，低速爬坡動(dòng)力源源不斷。

駛出越野路面，在公路上用一種平和的心態(tài)在駕駛帕杰羅•勁暢，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這位越野硬漢其實(shí)也有溫柔的一面。在充沛動(dòng)力的推動(dòng)下，帕杰羅在公路上表現(xiàn)的動(dòng)力十足，駕駛時(shí)你不會(huì)因?yàn)檐嚧蠖械诫y以駕馭，方向盤轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)有一定的“曠量”，并不是微微輕打方向車就會(huì)隨著打方向角度而前進(jìn)。寬闊的視野讓你將前后方情況完全掌握，動(dòng)力十分充沛。強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)能讓帕杰羅•勁暢跑的快站的穩(wěn)！

在日常駕駛中，選擇后驅(qū)模式能節(jié)省燃油。其實(shí)四驅(qū)模式在城市駕駛時(shí)并不常用，道路上并不會(huì)出現(xiàn)很多需要你彰顯越野能力的路況。兩驅(qū)狀態(tài)下，燃油的消耗有所降低，車輛不會(huì)因?yàn)榍膀?qū)而感覺沉重，讓你感受到的，更多是近似轎車的舒適感受，軟硬適中的懸掛系統(tǒng)會(huì)大幅度屏蔽來自路面的不適感。

總 結(jié)

帕杰羅·勁暢采用的非承載式車身與先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)在性能與通過性方面非常出色，也是這款車的最大賣點(diǎn)。而內(nèi)飾做工與用料還有大幅提升的空間與強(qiáng)勁的性功相比“過于硬朗了”，我們期待上市后的價(jià)格能帶給我們驚喜。

(編輯 金超)