二、目前汽車市場出現(xiàn)的若干動態(tài)值得關注

（一）、一汽大眾取締北京在內37城市二級經銷商

法制晚報記者走訪了多家一汽大眾經銷商，終于拿到一份《關于大眾品牌非授權二級網(wǎng)絡的通知》(以下簡稱“通知”)。文件中顯示，此次涉及取締二級經銷商的城市有37座，其中包括北京、上海、杭州、廣州、深圳等一線城市。不過部分城市遠郊區(qū)縣不包括在內，北京不含門頭溝區(qū)和延慶縣。

按照《通知》的要求，一汽大眾經銷商要立即清理涉及區(qū)域的二級經銷商擺放或銷售的車輛，拆除非授權二級經銷商的一汽大眾品牌形象標識，撤銷大眾品牌宣傳物料，停止非授權二級網(wǎng)絡從事一切與一汽大眾品牌有關的銷售活動。

 “一汽大眾會通過派第三方調研和秘密采購的方式進行審查，如果發(fā)現(xiàn)4S店仍提供車輛給二級經銷商，則會處罰，嚴重的還會取消經銷商的代理資格。”

《通知》顯示，為維護大眾品牌形象，規(guī)范大眾品牌市場秩序，自2011年起，一汽大眾將逐步取締大眾品牌非授權二級網(wǎng)絡。

一汽大眾公關部部長拱興波8月5日上午接受該報記者采訪，證實一汽大眾從8月1日起取締全國重點城市非授權二級經銷商。拱興波表示，之所以花大力氣整頓二級經銷商，是因為一些非授權的二級經銷商存在對用戶的承諾達不到、服務態(tài)度差等行為，對用戶滿意度的影響非常大。

媒體在詢問是否擔心因此影響一汽大眾銷量時，拱興波表示會以保護消費者利益為出發(fā)點，不論銷量是否受影響，此項政策都會長期執(zhí)行下去。

因為廠家此次的要求非常嚴格，會請第三方公司作為神秘顧客調查，一旦發(fā)現(xiàn)有經銷商把車提供給二級網(wǎng)點就會懲罰。“現(xiàn)在沒有一家北京的4S店敢提供車給二級經銷商，北京市場情況本身就比較困難，店里的銷量已經受到影響。”

綜合分析：如果說汽車行業(yè)今年以來遇到大地震的話，有兩次可以稱得上大地震，一次3月份的日本大地震，對日本的汽車產業(yè)包括中國的汽車市場都受到了巨大的沖擊，再一次即一汽大眾取締北京在內37城市二級經銷商，可以稱得上是國內汽車市場汽車營銷地震！這樣的地震由一汽大眾引發(fā)的，已不是首次，十幾年前，在京城汽車市場上，一汽大眾發(fā)出了同樣性質的通知，但當時的汽車市場非?；钴S，雖然影響較大，但最終一汽大眾認真分析了輿論影響，很快做出了調整，終止了通知。隨后一汽大眾加強了汽車營銷的開拓，市場一直在快速發(fā)展。今天的形勢遠比十幾年前要復雜的多，市場環(huán)境更加復雜，還不用說北京正在實施限購令，此情此景一汽大眾出臺同樣性質的通知，目的是維護“品牌形象”、“穩(wěn)定價格”，實在令人費解！

根據(jù)初步理解認為：一汽大眾對自己的營銷市場充滿了自信心，但愿能長久。一汽大眾對自己的營銷市場全部推行4S店經營模式充滿了自信心，但愿能長久。一汽大眾發(fā)展到今天，認為在汽車營銷領域已經取得了巨大的成功，可以將歷史上為一汽大眾汽車營銷做出重大貢獻的二級代理商卸磨殺驢！

1、一汽大眾在國內汽車銷售市場趨緩明顯的形勢下，調整汽車營銷，思路是明確的，整頓目標和方向不敢說是正確的。

2、一汽大眾的此次整頓是長期性質的，甚至表示不論銷量是否受影響，此項政策都會長期執(zhí)行下去，態(tài)度是堅決的。能否長期執(zhí)行下去很值得懷疑。

3、通知顯示自2011年起，一汽大眾將逐步取締大眾品牌非授權二級網(wǎng)絡，問題是實際上類似于亞市這樣的大市場中的一級代理商和二級代理商，全部已經停止經營進行整頓。逐步取締變成立即生效。另一問題是，既然明確非授權二級網(wǎng)絡，今后是否允許存在授權二級網(wǎng)絡？前后矛盾。

4、根據(jù)商務部2011年底公布的汽車營銷網(wǎng)點統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國有6萬余家品牌授權商，其中4S店僅有15000家，那么其與45000家再以非4S店方式經營汽車，這是事實。難道一汽大眾旗下經銷商全部是4S店方式嗎？

5、在中國國情非常復雜的狀態(tài)下，城鄉(xiāng)差別、東西部差別、一二三四線城市差別如此巨大，4S店是唯一的汽車營銷模式嗎？答案是否定的，多種營銷模式并存是必然的。取締二級網(wǎng)絡就能保證4S店實現(xiàn)規(guī)范經營、誠信經營了嗎？不再有多收費、亂收費、高收費現(xiàn)象了嗎？非也！

6、影響維護大眾品牌形象，影響規(guī)范大眾品牌市場秩序，難道是全部二級網(wǎng)點的責任嗎？請一汽大眾官僚們到各個網(wǎng)點實地考察一下，究竟是什么原因在影響，再做結論。如果37個城市的二級代理商全部清除，先不用說是否影響汽車銷售，因為一汽大眾已經下了決心，即使影響汽車銷售也在所不惜，問題是亂收費及影響汽車價格的現(xiàn)象仍然存在。一汽大眾又該作何種解釋？

另：在通知被媒體披露不久，一汽大眾負責人表態(tài)，并非是要完全取締二級網(wǎng)點，而是經過整頓以后，還要實施授權一批二級網(wǎng)點，同時強調要形成所謂的迷你4S店！可見其口徑轉變之快！

（二）、京城4S店在限購令下反而網(wǎng)點增多

年初的時候有很多人預測今年4S店的生存很困難，將會出現(xiàn)大批經銷商退市的現(xiàn)象。據(jù)京華時報調查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)汽車品牌在困境中都尋得了自己的生存之法，主流品牌和高端品牌的生意似乎并未受到限購的影響，甚至還扎堆兒似的一家接一家地開起了新店。暢銷品牌布局五環(huán)外，高端品牌南城建店多。一汽大眾品牌也將在今年繼續(xù)擴張網(wǎng)絡，今年已經增加了3家新4S店，下半年至少有兩家新店投入運營。今年奔馳在北京的經銷商數(shù)量將會突破10家，除了花鄉(xiāng)即將開業(yè)的新店外，還有通州和東五環(huán)附近各有一家新店正在建設當中，再加上亞之杰投資建設的奔馳中心以及各個展廳，奔馳在京的網(wǎng)絡數(shù)量將接近20家。

相比之下，寶馬的經銷商顯得勢單力薄，目前北京共有6家寶馬4S店，再加上4個城市展廳，該品牌在北京網(wǎng)點也剛剛滿10家。據(jù)寶馬經銷商稱，今年下半年燕寶將在順義啟動建設一家新4S店。沃爾沃現(xiàn)有經銷商數(shù)量與寶馬不相上下，目前擁有7家4S店和3家城市展廳。沃爾沃經銷商透露，今年將在現(xiàn)有基礎上在京沈高速附近新增幾家沃爾沃4S店，另外在西三環(huán)增加一個城市展廳。

綜合分析：在京城限購令影響下，盡管有4S店和二級代理商已經退出車市，或實現(xiàn)重組兼并，但出現(xiàn)如此之多的中高端品牌扎堆建新店現(xiàn)象，值得關注。至少反映出該品牌對京城車市應當說有信心，所以在如此復雜的形勢下，仍然投巨資建店，敢冒風險，同時也說明汽車經銷商對京城中高端車汽車銷售市場前景看好。但有一點值得考慮，即本來已經競爭非常激烈的中高端車市，將面臨更加復雜的市場競爭。

（三）、政府部門擬對搖號中簽不購買者將進行處罰

針對“中簽不購車”的行為，北京市小客車指標申請網(wǎng)站從5月26日至6月8日征求意見，征集對這一行為采取的相關措施，包括一年內不得再次申請搖號、二年內不得再次申請搖號等。

北京市小客車指標調控管理辦公室表示，對“中簽不購車”的管理措施將適時公布。首批中簽指標有效期期滿后將進行審核，“中簽不購車”者名單有望向社會公布。

據(jù)介紹，有關部門正研究將“棄號”加到8月指標數(shù)量中的程序和做法。

另據(jù)北京市交通委負責人介紹，小客車數(shù)量調控實施細則也將修訂完善。

有專家明確表示，棄號的出現(xiàn)已經很明確地說明有些人搖號并不是為了買車。有些大學生參加搖號后中簽，但不買車。有的家庭全員上陣，只為增加中簽幾率。當然也有中簽者因工作地變動等原因棄號的情況。

對于“中簽不購車”是否處罰，多位專家表示應從嚴，“棄號”者兩年之內不得再次申請搖號。

專家同時提出，配合從嚴的“中簽不購車”處罰措施，還應縮短中簽指標的有效期。目前6個月的期限太長，可以縮短為一兩個月。這樣，有些對購車沒有緊迫需求的人可能就會撤出，“池子”里的人減少了，中簽率也會增加。

綜合分析：到目前為止征求意見并未公布統(tǒng)計結果，說明政府部門對此問題也是很矛盾的，或者說考慮比較慎重，畢竟一個大城市出臺這樣一個影響全國的政策規(guī)定，不斷地進行修改說明我們的準備工作很不完善，很不充分。

關于對搖號中簽者由于種種原因棄號，征求意見要進行處罰問題，我們認為此出發(fā)點和考慮盡管有支持的輿論，和部分專家的呼吁，但十分不妥，首先出臺搖號的規(guī)定并未征求民意或召開聽證會，僅是政府部門的規(guī)定，之后廣大市民積極參與搖號，說明廣大市民對政府的規(guī)定是擁護支持的，有可能有各種因素影響中簽者棄號，最多也是宣傳教育問題！沒有法律依據(jù)必須進行處罰，因為他沒有違反行政法規(guī)。

另：政府部門還提出征求意見，要對棄號人員名單進行公布，這更為不妥，只能說明政府是強勢，廣大消費者是弱勢，棄號行為對于購車資源來說確實不妥，但并沒違法或違反行政法規(guī)，更不是法院追究的老賴行為！一但將名單由政府部門公布，將此部分消費者名譽掃地，應該說對人權是一種不尊重，談不上嚴格管理，執(zhí)行政策。

（四）、淘汰舊車可雙補將推動京城車市銷售增長

補助淘汰更新的老舊機動車是指使用年限超過6年，未達到現(xiàn)行國Ⅳ排放標準的載客和載貨機動車。其中，重點針對國I、國II私人小汽車以及重型柴油車。根據(jù)該補貼方案，報廢老舊載客汽車，每輛可獲得3000元-14500元不等的政府補助；置換新車，還可根據(jù)車輛的不同價位，獲得 2000-10000元的企業(yè)獎勵。這也是繼2009年、2010年采取限行與經濟鼓勵結合的方法淘汰黃標車后，本市對淘汰更新高排放老舊機動車實施的又一項新辦法。

市環(huán)保局表示，企業(yè)獎勵的標準，由各機動車生產企業(yè)按照平均不低于政府補助額度的原則自行確定，并根據(jù)客、貨車以及銷售價格劃分檔次。

企業(yè)獎勵沖抵車款限于指定的車型。目前，已經有北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、吉利、比亞迪、華晨、東風標致、重慶力帆、一汽豐田等18家汽車企業(yè)簽約，今后還將陸續(xù)有更多汽車品牌加入。

根據(jù)該政策，車主更換新車可以先和上述企業(yè)的汽車經銷商談妥價格，之后再使用淘汰老舊機動車獲得的企業(yè)獎勵憑證來沖抵購車款。該淘汰補貼政策從今年8月1日起正式接受辦理，將持續(xù)至2012年12月31日。

另外，轉出和報廢的老舊車，車主可以保留號牌資格，購買新車時不用參加搖號。

綜合分析：此項政策的出臺，受到國內汽車行業(yè)和廣大媒體的高度關注，也是在京城治堵方案實施半年之后出臺的，推動汽車消費積極政策，對京城廣大經銷商影響較大。增強了京城下半年汽車銷售的信心。此政策出臺至少表明了北京市兩個意圖：一是政府部門已經明確表態(tài)，2012年京城將實施國五排放標準，此項政策的推出，首先要為推行國五標準做輿論準備；二是北京市上半年GDP在全國各大城市增幅排位中墊底，有京城以此政策變相救車市的意圖。刺激京城新車消費，推動二手車交易，實現(xiàn)拉動GDP增長的目標。

另：由于該政策8月1日正式實施，其中雙補之一的汽車制造商獎勵標準大原則有了，實施細則仍未明確，經銷商也并不了解制造商的具體標準，近期，時間已過將近一個月，但市場反應比較平淡，并未在京城車市大幅度下滑情況下出現(xiàn)較大轉機，同時未第一批申請加入的制造商，也并沒表現(xiàn)出更大的熱情。因此等于該項政策仍在考慮之中，廣大消費者處于觀望狀態(tài)也就在情理之中了。

（五）、一批城市治堵措施出臺影響較大

首先，7月11日貴陽市出臺了治堵措施方案，其中規(guī)定了貴陽市中心區(qū)居民購車限量每月上牌2000輛（此前貴陽市每日上牌量200輛），等于減少了三分之二的上牌量。貴陽市屬于山城，地理位置特殊，僅有3條路進出貴陽市，交通擁堵也是事實，但政府管理也有問題，如：貴陽市前兩天建成了環(huán)城公路，建成后規(guī)定要收費行駛，因此不少市民只好穿行3條主干道，造成交通擁堵。

另：值得關注的是政府規(guī)定，貴陽市中心以外的居民購車不受此限購規(guī)定，在同一城市兩種待遇，在如此復雜的市場經濟條件下，其效果可想而知。該市領導在表態(tài)過程中，一再強調的是，貴陽市實行的是汽車限行措施，而非汽車限購令，不知這樣的領導為什么連小學生都知道的常識，都不承認。

其次，廣州制度措施出臺意見稿所限公車被刪，萬眾期待的《廣州市關于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》(簡稱《措施》)出臺實施，標志著廣州新一輪交通改善工作全面啟動。相比今年1月公布的《征求意見稿》，雖然依舊是分8個板塊30條措施，但征求意見稿中原有的最大亮點“限制公務車”，刪剩“嚴管”一句話。而備受關注的“適時適度提高停車收費標準總水平，增加機動車使用成本”也被刪掉。不限公務車、不限牌、不限行，有市民認為，新出臺的《措施》不給力，而車主甚至擔憂今后駕車會更花錢，卻照樣堵。

此外，《措施》中沒有明確提出征收擁堵費、停車費調整也刪除“整體提高總體收費水平”，并把小區(qū)停車費納入調整范圍，讓不少車主擔憂養(yǎng)車花了更多錢，路卻照樣堵。

新發(fā)布的定稿中，用經濟手段調節(jié)中心城區(qū)的交通流量仍是治堵重要一招，但細節(jié)有變，提高停車費總水平的說法被刪，取而代之的是將實行差別化的停車收費價格標準。

原征求意見稿明確提出，“適時適度提高停車收費標準總水平，增加機動車使用成本”。定稿則未見此句，其重點提出，明年開始，將進一步推進停車收費標準的“差別化”政策，以提高停車位的使用效率。另外，對于住宅配套停車場，也將研究試行按區(qū)域、級別實行差別性價格政策的可行性。為此，昨日定稿還提出，廣州將適時調整收費區(qū)域的級別劃分，并加強和規(guī)范對占用道路停車經營的管理。

據(jù)市交委介紹，這也是參考了其他城市的經驗。從北京的治堵經驗來看，停車場收費標準的調整對于緩堵成效明顯。而廣州市現(xiàn)行的三類地區(qū)停車場收費標準，由于珠江新城CBD等新興經濟繁榮區(qū)域的崛起，已不能適應形勢需要，亟需調整。

綜合分析：廣州制度措施出臺并未出現(xiàn)限購令值得稱道，盡管有些提法換成了新的名詞，但有一點是肯定的，用車成本和停車費用會不斷增加，實施差別化收費，有利于緩解擁堵，其治堵方案的最大亮點是改善中心城區(qū)交通狀況，并提出了一系列具體的實施措施。關于征收交通擁堵費問題十分敏感，是否不征收了未作結論。

（六）、車輛銷售加價部分將被收稅

據(jù)證券時報網(wǎng)報道，國家稅務總局近期對《車輛購置稅征收管理辦法》進行了修訂，并起草了修訂稿初稿。修訂稿統(tǒng)一了“價外費用”政策，將售車增配費、裝飾美容費、加價費三項納入“價外費用”范圍。這意味著售車中常見的上述三項費用將納入計稅價格而被征稅。此舉并不意味著對加價售車是否違法予以肯定或者否定。

加價費計入發(fā)票，消費者購買緊俏車型，經常被要求加價提車或在4S店內做價值數(shù)千元的車內裝飾，而目前這部分消費金額并未開具在機動車銷售發(fā)票上，因而不用繳納購置稅。而根據(jù)《車輛購置稅征收管理辦法》修訂稿，今后，加價費、裝飾美容費以及增配費（如增配GPS、倒車雷達等）也擬統(tǒng)一計入車輛購置稅征收范圍。

修訂稿原則規(guī)定，應推行車輛稅收專業(yè)化管理，機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票開票管理。修訂稿增加并完善相關規(guī)定，統(tǒng)一價外費用政策，增加增配費、裝飾美容費、加價費三項，剔除保險費、上牌費、政府性基金和行政事業(yè)性收費三項。

國稅總局稱，汽車增配費、裝飾美容費、加價費是實際生活中最常見的購車價外費用。價外費用避稅風險較大，屬于反避稅范疇，而代收代交保險費等容易確認，避稅風險較小?，F(xiàn)行規(guī)定既不合理，也與增值稅等其他稅種規(guī)定不一致。

稅務部門要求把車輛價款和價外費用全部開具在同一張機動車銷售發(fā)票上，主要是便于控管，實現(xiàn)以票控稅的目的，也解決目前有的費用開票、有的不開票、有的開機動車統(tǒng)一發(fā)票、有的開其他發(fā)票的混亂狀況。
修訂稿還明確，凡不按規(guī)定開票的，主管稅務機關應依發(fā)票管理辦法對經銷商進行處罰。

綜合分析：對汽車銷售和征稅嚴格管理是無可非議的，問題是嚴格管理什么？其中關于汽車加價問題由來已久，已有10余年的歷史，汽車銷售加價輿論一直未停過，2010年浙江一帶曾經有21個汽車行業(yè)商協(xié)會聯(lián)名倡議，要對汽車加價進行嚴格處罰，時至今日仍未有音信，不了了之，如今國稅總局可以說是政府部門對汽車銷售加價正是關注！關于對汽車銷售加價征稅是十分敏感的，即便是僅有征求意見稿也會給汽車市場發(fā)出錯誤的信號，汽車銷售加價有可能合法化！再此僅以網(wǎng)友的一句話作出評價：值得深思！

一句話：蠢得可以的措施呢！難道國稅局認為征稅了4S就不會加價了嗎？難道這部分征稅不會轉嫁到消費者頭上？最終不是消費者埋單？除了收錢收錢收錢，還能不能干點有意義的事兒呢？這些決策者真是腦子進水了，這只會讓價越加越多，愈演愈烈?。∵€來個征稅，這不合法化了嗎？？

（七）、4S店觸信任底線超七成網(wǎng)友表示不滿

近期，北京市一中院對外發(fā)布調研顯示，汽車銷售領域欺詐訴訟案件呈持續(xù)增長態(tài)勢。但是，這種“增長”到底有多少？又有多少受到侵權的消費者還沒有走上維權之路？為了解消費者的態(tài)度，“中國汽車市場”聯(lián)合騰訊汽車頻道推出了問卷調查，60000余名網(wǎng)友點擊關注了這項調查，其中近7000位汽車消費者參與了調查，收集了大量真實數(shù)據(jù)。另外，也有許多熱心讀者來信來電表達了他們的看法。

面對強大的4S店，很多消費者在吃了虧后選擇了沉默，即使投訴也大多不了了之。該調查中，對于投訴階段的結果顯示，參與調查的消費者中，選擇“投訴未果，已經放棄”的占27.43％，選擇“投訴中，難度較大”的占14.81％，而認為“有望解決”的僅有6.16％。

而在對4S店的滿意程度一問中，四分之三網(wǎng)友投了反對票。完全沒有任何意見的消費者不足四分之一，而選擇“有投訴經歷”和“極其不滿意，絕不再到該店購車”兩項的消費者合計達48.29％。

4 S店這種經營模式進入中國已10載有余。十余年前，汽車廠家為了樹立品牌，大力扶植4S店模式，于是，4S店由小到大、由弱到強、由少到多。到今天，全國有15000家4S店，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅北京就超過4 0 0家。然而，在我國汽車市場發(fā)展不成熟的背景下，歷經十余年非常規(guī)的發(fā)展，我國的4S店銷售模式已經顯現(xiàn)出種種弊端。

該調查主要針對售前、售后等方面的服務，而結果是，大多數(shù)消費者并不滿意。在汽車用品行業(yè)里，服務顯得特別的重要。由于汽車4S店點多面廣，即使消費者地處偏僻的市郊，也能夠享受周全的服務。經過十余年的發(fā)展，4S店已經成為大多數(shù)消費者購車的首選。

但是，“輕服務、重銷售”已經成為4S店的最大癥結。由于2010年車市需求“井噴”，很多企業(yè)都以銷售為中心來開展企業(yè)的各項經營活動。對于4S店來說，銷量高才能得到廠家的高優(yōu)惠，銷量是利潤之源，銷量就是一切。這種思想使得很多4S店輕服務，重銷售。

另一個惡性循環(huán)是4S店的專業(yè)人才隊伍素質不高，團隊不穩(wěn)定。中國汽車市場的異?；鸨?，專賣店、大賣場、4S店之間過度競爭，專業(yè)人才缺乏，互相挖墻腳，人才流動非常頻繁。很多消費者反映，購車后一段時間再聯(lián)系當初接待自己的銷售人員進行咨詢，結果往往是銷售人員已經去了其他4S店。另外，很多強勢品牌的銷售人員一副冷臉，也令許多消費者心寒。

而現(xiàn)在，過高的消費者不滿意度已經為4S店敲響警鐘，哪里是購車首選，消費者擁有決定權。

綜合分析：此次調查很能說明問題，在當前國內汽車市場銷售不穩(wěn)定的狀態(tài)下，在汽車行業(yè)內，汽車營銷仍然沒有提到相當高度的情況下，社會廣大消費者對4S店這種心態(tài)將會出現(xiàn)量變到質變，非常值得汽車行業(yè)、汽車制造商、汽車經銷商和廣大媒體的高度關注與重視。

（八）、近四成城市人邁進中產階層

中國社科院發(fā)布的《2011中國城市發(fā)展報告》指出，到2009年我國城市中等收入階層規(guī)模已達2.3億人，占城市人口的37%左右。

到2019年，城市中等收入階層的比重可能首次超過城市中低收入階層的比重。“中間大，兩頭小”的“橄欖型”社會結構將首次出現(xiàn)。近年來，城市中等收入階層始終是城市消費的主力，其消費性支出總量占城市居民消費性支出總量的比重呈逐步上升的趨勢，一直在40%以上，2009年達到了49.3%，高出其在城市人口中的比重約12個百分點，但這一比重也一直低于其可支配收入總量在城市居民可支配收入總量中的比重，其消費行為比較謹慎。

在其消費性支出中，用在食品上的花費一直比較穩(wěn)定，在33%～35%之間，遠低于城市中低收入階層，而用在可以彰顯身份、引領時尚、體現(xiàn)生活品質的交通、通訊、教育、文化、娛樂，以及居住等方面的花費在其消費中均占有重要位置，遠遠高于城市中低收入階層用在這些方面的費用。

其中服務性和交通、通訊、居住的消費比重呈穩(wěn)步增加的趨勢，特別是服務性消費的比重與城市高收入階層的服務性消費比重比較接近，并且兩者的差距在逐步縮小。

據(jù)預測，從2010年到2025年我國城市中等收入階層規(guī)模將以每年2.3%的速度擴大，到2020年將接近47%左右，在2023年前后可能要突破50%，在2019年城市中等收入階層的比重可能首次超過城市中低收入階層的比重，即所謂“中間大，兩頭小”的“橄欖型”社會結構將首次出現(xiàn)。

近年來，城市中等收入階層始終是城市消費的主力，其消費性支出總量占城市居民消費性支出總量的比重呈逐步上升的趨勢，一直在40%以上，2009年達到了49.3%，高出其在城市人口中的比重約12個百分點，但這一比重也一直低于其可支配收入總量在城市居民可支配收入總量中的比重，其消費行為比較謹慎。

在其消費性支出中，用在食品上的花費一直比較穩(wěn)定，在33%～35%之間，遠低于城市中低收入階層，而用在可以彰顯身份、引領時尚、體現(xiàn)生活品質的交通、通訊、教育、文化、娛樂，以及居住等方面的花費在其消費中均占有重要位置，遠遠高于城市中低收入階層用在這些方面的費用。

其中服務性和交通、通訊、居住的消費比重呈穩(wěn)步增加的趨勢，特別是服務性消費的比重與城市高收入階層的服務性消費比重比較接近，并且兩者的差距在逐步縮小。

據(jù)預測，從2010年到2025年我國城市中等收入階層規(guī)模將以每年2.3%的速度擴大，到2020年將接近47%左右，在2023年前后可能要突破50%，在2019年城市中等收入階層的比重可能首次超過城市中低收入階層的比重，即所謂“中間大，兩頭小”的“橄欖型”社會結構將首次出現(xiàn)。

綜合分析：該報告指出，近4成城市人邁進中產階層，形成消費的主力，其中均已交通消費為第一位，充分反映出交通出行消費需求對中國社會影響巨大，也意味著中國汽車消費仍處于快速發(fā)展，剛性需求階段。近幾年國內汽車市場前景仍然比較樂觀。國內汽車市場需要穩(wěn)定的社會環(huán)境、市場環(huán)境、政策環(huán)境、消費環(huán)境。