“VVT”發(fā)動機已經不值一提

如今，豐田在人性化設計和服務上的優(yōu)勢，與對手相比已顯得羸弱，而在核心技術上，當年豐田引以為傲的“VVT”發(fā)動機，已經不值一提。作為目前世界上最大的汽車公司，豐田一直沒有燃油直噴和渦輪增壓發(fā)動機產品。大眾在成功推出“TSI+DSG”(渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機加雙離合變速器)的黃金組合后，正在逐漸影響中國消費者的消費觀念。

豐田目前在國內的最大競爭對手現代，在早期也曾一度落后于豐田。但現代對國內市場下了一番功夫，推出GDI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，使用了一體式雙渦流增壓歧管，可以通過雙渦管使用兩個獨立的排氣道來獨立驅動，從而使性能得到大幅提升。

4速和5速變速器也成為“老古董”

從以上表格可以看出豐田在國內的車型大多數還在采用4速和5速變速箱，在目前的國內汽車市上的主要的發(fā)展趨勢為雙離合變速器，大眾已經率先的把這項技術成熟的運用。在中級車市場上最受追捧的凱美瑞依舊使用4速自動和5速手自一體變速器，同為競爭對手的福特蒙迪歐致勝2.0T車型采用了6速雙離合變速器，在這點上豐田已經完全落后其他的強力競爭對手。因此，僅靠長久的品牌效應不足以支撐市場銷量，想要控制國內市場沒有先進技術的支持自然有些心有余而力不足。

雙離合的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

召回陰影仍未散載陷“斷軸門”

剛從全球召回陰影中走出的豐田汽車還沒來得及復蘇，8月29日國家質檢總局的報告又將豐田推向了風口浪尖。報告中提到豐田多款車型發(fā)生多起半軸斷裂、脫落等事故。從“剎車門”到“斷軸門”，豐田似乎從未從質量問題的漩渦中抽身。在中國銷售的豐田系列車型發(fā)生多起因半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等造成的交通事故。涉及車型包括廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田銳志，以及進口霸道等多款暢銷車型。如果說技術的停留我們可以暫且接受，那么這些質量問題和技術缺陷又將讓消費者如何面對呢？看來想要成為歷經風雨經得住考驗的真正“大牌”，豐田要做的還有很多很多。 

(編輯 李鵬飛)