如果想壓低極光的開發(fā)成本，直接替它換上神行者2汽油車型的3.2升直六發(fā)動機，顯然是最經(jīng)濟的打算，且可直接獲得233匹最大馬力與318N.m的最大扭矩輸出，但路虎并沒有那么做，而是搭載了排氣量僅有2.0升的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機。不過，別看汽缸數(shù)量和排氣量都小了，但極光的最大馬力和最大扭矩卻都更上一層，不僅能在發(fā)動機轉數(shù)達5500rpm時爆發(fā)出240匹的最大馬力，還可以在1750rpm發(fā)動機轉數(shù)下提供340N.m的峰值扭矩，且發(fā)動機重量減輕40公斤、二氧化碳排放也降低20% 。

與動力匹配的是一臺6速手自一體變速箱及第4代Haldex 4輪驅動系統(tǒng)，該套裝配不但讓極光0~100km/h加速只需7.6秒，極速也達到了217km/h。

懸掛方面，兩款車型均采用了前多連桿式獨立懸掛后多連桿獨立懸掛，此外，極光還廣泛使用輕型鋁底盤配件，通過增加韌性和減少非懸掛重量來提升懸掛性能。

編輯小結：

經(jīng)過幾年的沉寂，在路虎陸續(xù)推出攬勝運動版、神行者2等新車，并獲得較高評價后，路虎才再次決心試探進軍小型運動SUV市場，推出了極光。從目前的參數(shù)來看，極光很好的繼承了攬勝系列的精髓，同時外形也進行了跳躍式革新。然后，如此的這么一款車，想必又將成為具有“中國特色”的加價行列，希望極光正式上市后，能讓愛它的人都能買到它，那極光才會成為大家心目中真正完美的座駕！

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(編輯 張和聃)