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不僅僅是氛圍真的狂躁 別克君威GS實(shí)拍

上海通用的君威一開始就主打運(yùn)動(dòng)牌全面提升中級(jí)車運(yùn)動(dòng)性是新君威的主要目的。相比上代的造型這代直接借用的引入更加得到用戶的肯定。在推出2.0T后再次推出了增加駕駛模式調(diào)節(jié)的君威GS車型。也是國(guó)內(nèi)原廠最強(qiáng)的君威！

普通版君威前臉

整體變化不大，但是變的地方都很明顯。尤其是獠牙的設(shè)計(jì)在廣告中就一頭黑色的豹子露出獠牙。這個(gè)設(shè)計(jì)很動(dòng)感配合周圍的包圍對(duì)動(dòng)感的營(yíng)造很到位。中網(wǎng)的設(shè)計(jì)很美國(guó)版的相同更加附有質(zhì)感。

大燈采用藍(lán)色光圈更加有神，這是和普通版君威的區(qū)別。車身下散熱格柵也是完全通透的更加有利于散熱而且提升視覺效果。蜂窩狀的設(shè)計(jì)很粗獷。

 “獠牙”的鍍鉻采用磨砂材質(zhì)給人感覺質(zhì)感很強(qiáng)。而且側(cè)面俯視的視覺下過都很震撼。霧燈取消后增加的這個(gè)設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的，在外觀上第一眼就告訴別人不同之處。

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在下包圍出側(cè)面的有一個(gè)內(nèi)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，感覺上不錯(cuò)很動(dòng)感，唯一遺憾的就是是封死的，但是自己有興趣可以改裝一下。對(duì)剎車盤也能起到散熱的作用。

后部最大的亮點(diǎn)就是尾部夠硬夠強(qiáng)悍，尤其是尾部的不規(guī)則設(shè)計(jì)排氣管還有外包圍這些面子上的工程君威GS做的還是很到位的。基本上滿足大多數(shù)人的需求，除非是改裝控估計(jì)沒有在愿意改原本就很到位的運(yùn)動(dòng)套件了。

尾部下包圍的擾流設(shè)計(jì)也讓我們很興奮，做的很精致很有質(zhì)感，不會(huì)讓人有明顯的塑料感，這種擾流的設(shè)計(jì)有利于為底盤在高速行駛的時(shí)候提供一定的下壓力。不規(guī)則矩形的尾排氣管和前臉的設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，不會(huì)讓人有虎頭蛇尾的感覺。

在加裝了包圍后尾部更加飽滿，視覺重心也向下延伸。在不降低地盤高度的同時(shí)采用低位設(shè)計(jì)的下包圍能很好的突出動(dòng)感，讓人感覺車是坐在地上。隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)。 

整體內(nèi)飾采用黑色設(shè)計(jì)，更加沉穩(wěn)黑色鋼琴漆顯得更加深邃。黑色的儀表臺(tái)配合鋼琴漆更加豪華。如果在夜間儀表點(diǎn)亮的話效果更好。炮筒式儀表是運(yùn)動(dòng)車最簡(jiǎn)單的表現(xiàn)方法。

多功能方向盤功能強(qiáng)大，握感不錯(cuò)增加了換檔撥片后對(duì)駕駛樂趣有不少的提升。方向盤的造型和握感都很棒，采用真皮打孔。撥片的按壓質(zhì)感很緊繃沒有松散的感覺。

君威GS最具價(jià)值的地方-運(yùn)動(dòng)模式選擇

“FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)”能識(shí)別出11種不同行駛工況進(jìn)而對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)的調(diào)控，自動(dòng)適應(yīng)車主駕駛風(fēng)格，同時(shí)駕駛者也可以通過儀表臺(tái)的SPORT\TOUR按鈕去自主設(shè)定運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適三種模式，達(dá)到最完美的行駛狀態(tài)。運(yùn)動(dòng)模式按鈕全部關(guān)閉為標(biāo)準(zhǔn)模式。 

音箱系統(tǒng)依舊使用哈曼·卡頓揚(yáng)聲器。整個(gè)聲場(chǎng)和表現(xiàn)能較好的兼容多種音樂風(fēng)格。導(dǎo)航系統(tǒng)采用那別克自己的按鈕式操作，優(yōu)點(diǎn)是操作更加優(yōu)雅在影音方面君威GS也重視。

座椅方面君威GS也很討好車主，紅色和黑色的氛圍更加耀眼。前排座椅帶有通風(fēng)功能，相比較加熱更加實(shí)用。前排座椅擁有不錯(cuò)的包裹性，椅背的T標(biāo)識(shí)也凸顯著自己的不同。

新君威GS的2.0T引擎最大功率162千瓦，和普通2.0T車型沒有區(qū)別。但是通過對(duì)于引擎、變速器的調(diào)教，它的百公里加速時(shí)間僅需要7.3秒比普通車款快了0.5秒。帶有手動(dòng)模式的6擋手自一體變速器駕駛者按照自己的駕駛習(xí)慣控制升擋和降擋時(shí)機(jī)，如果您需要新君威2.0T持續(xù)爆發(fā)最大動(dòng)力，最好讓引擎的轉(zhuǎn)速保持在3000到5000轉(zhuǎn)。剎車系統(tǒng)和輪轂也和美國(guó)GS有很大區(qū)別，使用TRW提供的剎車系統(tǒng)。

君越GS使用了一套對(duì)底盤/發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱進(jìn)行綜合匹配的運(yùn)動(dòng)模式選擇“FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)”。在外觀套件上也做的較為充分。使用了普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有出現(xiàn)美國(guó)的高功率版（190Kw/400Nm）。剎車也沒有使用也沒有使用在海外版君威GS上裝配的“BREMBO”的剎車系統(tǒng)。 輪轂縮小為18寸。但是在29萬(wàn)以下購(gòu)買一款外觀和動(dòng)力都給力的中級(jí)運(yùn)動(dòng)車，君威GS還是可以考慮下的。