東風標致308采用了與307相同的動力總成，這臺帶有CVVT連續(xù)可變正時氣門的PSA RFN 10LH3X 2.0L引擎已在標致家族效忠多年，技術參數(shù)想必不用我過多介紹了，裝配在308車上的這臺引擎經(jīng)過了進一步的細化調校，技術方面可謂相當成熟，但缺乏新意。

變速箱依然也是我們十分熟悉的Tiptronic 4速手自一體變速器，技術最早源于保時捷，雖然這是一臺4擋的變速箱，但經(jīng)過細致調校后，換擋的平順性依然比較出色，與技術嫻熟的引擎相配合，依然可以達到一個不錯的性能平衡點。

前麥弗遜后可變型橫梁式（帶橫向穩(wěn)定桿）懸掛系統(tǒng)，也與307的如出一轍，不過相對稍重的車身與略低離地間隙使308的重心更低，行駛穩(wěn)定性上有所提升。在快速入彎的體驗中，308的懸掛調校還是更加注重舒適性方面的考量，車輛略顯側傾，側向支撐力有所匱乏。

懸掛系統(tǒng)雖在運動性上表現(xiàn)欠佳，但更適于普通家庭在城市中的使用，在一般城市道路中行駛，大部分的細小顛簸都可以被避震器所吸收。其次308在抑制噪音方面還是十分突出的，在試駕過程中，發(fā)動機所傳遞到駕駛艙中的噪音明顯比307要好很多，其次配備的固特異EAGLE NCT5輪胎也起到了關鍵性作用。

文章的結尾我們還是繞道文章之初的話題，諸多的相同部分使我們很快將它與307所聯(lián)系到一起，但我并不會將308理解為“穿上了新衣的307”，因為無論在外部造型上，還是內飾做工品質上，308都有了全新的飛躍，這是一部擁有性價比、更適合居家一族的車型。