雷克薩斯CT200H

廠商指導(dǎo)價(jià)：27.90萬-44.50萬元

市場(chǎng)情況：暫無優(yōu)惠

雷克薩斯CT200h由位于加州的Calty設(shè)計(jì)研發(fā)中心一手操刀的，車頭造型明顯承襲了品 牌首款超級(jí)跑車LFA及高性能車IS-F的基因，透過簡單的線 條。雷克薩斯CT200h采用與普銳斯相同的1.8升4缸VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合一套由鎳電池與電動(dòng)馬達(dá)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力通過一臺(tái)電子控制 的無極變速器(E-CVT)傳遞到前輪上。由于采用油電混合技術(shù)，雷克薩斯CT200h百公里油耗僅為4.1L。

雷克薩斯CT200h車身十分緊湊，全系車型標(biāo)配17寸鋁合金輪轂，十分運(yùn)動(dòng)。雷克薩斯CT200h車尾設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，同樣采用了可讓視覺停留于正中央的設(shè)計(jì)。擾流板完美的與尾部融合到一起，簡潔、大方、美觀、時(shí)尚。同時(shí)CT200h還給人一種很敦實(shí)的感覺。

雷克薩斯CT200h絕對(duì)可以稱得上是“未來內(nèi)飾設(shè)計(jì)概念”的典范，完全將豪華和科技融入到了一起。雷克薩斯CT200h中控臺(tái)最下方，則是雷克薩斯的Remote Touch信息操控裝置，以類似鼠標(biāo)式操作接口，藉由游戲桿操控上方8寸LCD屏幕里的光標(biāo)，讓用戶可按下側(cè)面的Enter鍵選取。同時(shí)該車也配備了雷克薩斯引以為豪的智能副駕系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，雷克薩斯CT200h配備了與普銳斯相同的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為173千瓦的1.8LVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)外加一臺(tái)60千瓦鎳氫混合動(dòng)力電機(jī)，使得雷克薩斯CT200h的百公里加速時(shí)間為10.3秒，最高時(shí)速可達(dá)到180公里/小時(shí)。與這套強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)相匹配的是一臺(tái)電子無級(jí)變速系統(tǒng)(E-CVT)，這不僅使CT200h在行駛時(shí)更為平順，也最終將油耗鎖定在4.8L上。

本田思域混動(dòng)版

廠商指導(dǎo)價(jià)：26.98萬元

市場(chǎng)情況：優(yōu)惠7萬元

CIVIC 混合動(dòng)力車采用了Honda最先進(jìn)的新HondaHybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.3L的3層次i-VTEC主動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī) 根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、汽缸停止的三個(gè)階 段對(duì)閥門進(jìn)行控制，并安裝了小型化高效率的HondaIMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的良好感 覺與強(qiáng)勁行駛動(dòng)力，同時(shí)也降低摩擦及采用動(dòng)力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

海外市場(chǎng)所銷售新款車型幾乎沒有太多的變化，只是在前保險(xiǎn)杠上稍微做出了一些調(diào)整，前保險(xiǎn)杠經(jīng)過重新設(shè)計(jì)增加了一對(duì)進(jìn)氣口，前大燈和尾燈 采用了新的顏色組合。另外就是更換了一個(gè)更有力量感的寬五幅輪轂，其他方面幾乎和上一代完全一樣。增配后的新車仍會(huì)維持現(xiàn)有混合動(dòng)力車型26.98萬元的售價(jià)。另外新思域混合動(dòng)力的前臉及尾部造型將會(huì)趨同于已在國內(nèi)銷售的新思域車型。

2001年12月，Honda將混動(dòng)技術(shù)加載到其主力車型思域上 在日本、美國和中國開始銷售。思域混合動(dòng)力設(shè)置對(duì)于車身的改動(dòng)很小，不像普銳斯那樣需要設(shè)計(jì)全新的車身。相較老款車型，新思域混合動(dòng)力在外觀上做了一些小改動(dòng)，車輛整體設(shè)計(jì)與國內(nèi)已上市銷售的新款思域形同。新思域混合的綜合工況油耗為百公里 4.7L，較思域EXi AT下降37.42%。

混動(dòng)思域?qū)㈦妱?dòng)機(jī)同曲軸固定在一起，安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱之間。不同于普銳斯的混合動(dòng)力，思域混合動(dòng)力是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動(dòng)機(jī)為輔 普銳斯正好相反。在配置方面，新思域混合動(dòng)力則有更加豐富的變化，首先新的皮質(zhì)座椅加入了加熱功能，方向盤的手感也有很大提高。外后視鏡加入了除霜功能，也很實(shí)用。 另外，本田的VSA（車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)）也應(yīng)用于這款新車之上，有效的提高了車輛的主動(dòng)安全性能。

新思域混合動(dòng)力仍然搭載1.3升四缸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 和一個(gè)15千瓦的電動(dòng)機(jī)，聯(lián)合起來可以輸出110匹馬力的功率，在低速巡航狀態(tài)下，則只有電動(dòng)機(jī)工作，此時(shí)的油耗及排放將達(dá)到非常低的水平。