CT200h的前門擁有一個較大的開啟角度，這將大大方便了駕乘人員的出入。不過反觀車門儲物空間，與其它車型相比，這樣大小的儲物格多少顯得有些寒酸。不過雖然寒酸，但好歹還是有的，而為保持車身線條而縮小尺寸的后門就沒這么幸運了，面積減小隨即而來的便是儲物功能的喪失，這一點不得不說是個“悲劇”！

CT200h作為一款以運動與時尚為主打的車型，在儲物功能方面略顯不足，無論是中央扶手箱亦或是副駕手套箱，在空間大小方面表現(xiàn)都不盡如人意。不過這一點也可以理解，畢竟這樣一款車型的賣點并不在此。

CT200h的座椅材質(zhì)分為織物與真皮兩種，其中高配車型駕駛位8向電動調(diào)節(jié)真皮座椅包裹性極強(副駕為4向手動調(diào)節(jié))，并帶有3組座椅記憶以及腰部支撐功能。空間方面，身高178cm左右的駕駛員坐穩(wěn)之后仍有相當(dāng)一部分活動空間。

在后排座椅的設(shè)計上，CT200h并未向其配備后座中央扶手，這點有些令人失望。不過3個可調(diào) 式的頭枕還是可以滿足乘客的多種需求的。雖然從車外看，CT200h的后排空間略顯局促，但經(jīng)過實際測試，178cm左右的乘客進入其中，其腿部空間標(biāo)表 現(xiàn)尚可。

作為一臺兩廂掀背車型，在緊湊的車身結(jié)構(gòu)下雷克薩斯CT200h的后備箱空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過其后排座椅可進行4/6拆分，在全部放倒之后，后備箱將達到一個令你滿意的大小。另外，位于后備箱上部的遮物簾主要起到防盜作用，這將大大提高你位于后備箱中物品的安全。

動力方面，雷克薩斯CT200h配備了與普銳斯相同的油電混合動力系統(tǒng)，最大功率為73千瓦的1.8LVVT-i發(fā)動機外加一臺60千瓦鎳氫混合動力電機，使得雷克薩斯CT200h的百公里加速時間為10.3秒，最高時速可達到180公里/小時。另外還有一點值得注意，CT200h并不“挑食”，93號的汽油便可滿足它的“胃口”。

與這套強大的混動系統(tǒng)相匹配的是一臺電子無級變速系統(tǒng)(E-CVT)，這不僅使CT200h在行駛時更為平順，也最終將油耗鎖定在4.6L上。另外，CT200h的懸架采用了麥弗遜后雙橫臂式的雙獨立懸架，這使其在注重舒適性的同時也增加了操控感。

(編輯 李偉龍)