操控篇-1.4T雙渦輪引擎動(dòng)力強(qiáng)勁

我們?cè)囻{高爾夫旅行版配備的引擎是1.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前大眾尚酷所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率118千瓦，最大扭矩240牛米的，0-100公里加速僅為8.4秒。同時(shí)該款發(fā)動(dòng)機(jī)還具備了燃油經(jīng)濟(jì)的特性。在實(shí)際駕駛中，高爾夫旅行版加速感并不是十分粗暴，在市區(qū)80km/h的時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至仍能維持在1500rpm上下的低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，充分體現(xiàn)出了節(jié)油性。而在運(yùn)動(dòng)模式下，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)控制在3000rpm以上，同時(shí)油門相應(yīng)也比較敏感，可以讓你充分的體會(huì)到“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞。

變速器方面，高爾夫旅行版配備了7速雙離合變速器，該變速器1擋至6擋齒比銜接緊密，令其升擋十分迅速，使得車速能夠很線性的提升，而第7檔則能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以保證低油耗和低排放。實(shí)際駕駛中，感覺變速箱反應(yīng)極其敏感，升擋十分迅速。但是DSG的老毛病在旅行版上仍然存在，車輛在剛起步時(shí)會(huì)有輕微頓挫感。

前麥弗遜獨(dú)立懸架與后四連桿獨(dú)立懸架的組合讓高爾夫旅行版具備了高檔運(yùn)動(dòng)車型的基本素質(zhì)。懸掛系統(tǒng)擁有緊繃的減振器與彈性組件，雖然它會(huì)對(duì)乘坐的舒適性有一定影響，駛過路面上的顛簸時(shí)，震動(dòng)會(huì)直接傳遞到車身，但對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說這樣的調(diào)教是必須的。

高爾夫旅行版給我們的整體操控感還是比較穩(wěn)重的，轉(zhuǎn)向的敏感性以及靈活性讓方向盤細(xì)微的轉(zhuǎn)動(dòng)都能直接反饋到行駛的方向上，偏重的轉(zhuǎn)向力度更加穩(wěn)定，硬朗的懸掛調(diào)校也趨于穩(wěn)定的風(fēng)格，路面的顛簸不會(huì)對(duì)車輪的行駛方向產(chǎn)生過多的干擾。個(gè)人感覺高爾夫旅行版在大多數(shù)情況下都能滿足駕駛者的需要。

小結(jié)

通過親密接觸后，我們深刻感受到了高爾夫旅行版的魅力所在，完美的將居家風(fēng)格和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格融合到了一起。全景大天窗和超大的后備廂為后排坐人及行李箱滿載情況下，提供了最好的物質(zhì)支持，整車的實(shí)用性在家族中絕對(duì)算是最高等級(jí)，另外1.4T雙渦輪增壓的引擎和7速DSG雙離合變速器又為其提供了鋼炮級(jí)別的動(dòng)力性能。要說遺憾的就是其將近30萬(wàn)元的高額售價(jià)，相信有不少消費(fèi)者都會(huì)因其而望而卻步。