4、試駕感受

說了這么多外觀內飾的體驗，下面說一下派喜的駕駛感受，雖然駕駛時間不長，但也有城市道路和高速路的駕駛體驗，進入車內沒有任何刺鼻的異味讓我很滿意，目視車內的做工也很不錯。在動力上，派喜搭載全面升級的K14B-C發(fā)動機，這也是一大亮點。

K14B-C發(fā)動機最大功率為73/5900 kw/rpm，并且在4800 rpm時就能提供134Nm 的最大扭矩，在進行了多項技術改進后將壓縮比從9.5:1提高到了10:1，最大功率和扭矩分別提升了3千瓦和19牛米。

派喜的離合踏板的力度稍稍有些重，結合點也有點高，不過對于新車來說駕馭并不難。駛出酒店后，先是一款城市道路，派喜的提速非常輕盈，能夠感受到1.4L動力驅動它毫不費力。采用電子轉型助力的方向盤有些沉重，尤其是與新奧拓比較更加明顯。

與1.4L發(fā)動機匹配的是五擋手動變速器，位于中控臺的下部用起來十分順手，不過入擋仍有生澀的感覺，尤其是一檔感覺有些模糊，或許是新車缺少磨合的緣故。進入高速后體驗了一下定速巡航，微車并且是手動擋帶有這個裝備很特別，當時速超過45km/h時即可啟用，這時就不需要再換擋和踩油門，直接通過方向盤按鍵即可加減速，而在上坡時還會自動加油保持巡航時速。

體驗過巡航定速后，車速逐漸提升，派喜較高的車身讓其表現有所下滑，風燥聲開始加大，車也有些發(fā)飄的感覺，或許這也是小車都要面對的問題。在懸掛方面，派喜采用前麥弗遜式后扭力梁式設計，整個調校偏硬，在顛簸路面行駛車身沒有松垮的感覺。

整體來看，派喜是一款動力不錯、空間寬大的城市型微車，做工也沒有令人失望的地方，而5.49-6.19萬的售價也算厚道，不過新標識讓消費者在認知度方面有所降低！

(編輯 王棟梁)