4、試駕感受

說了這么多外觀內(nèi)飾的體驗(yàn)，下面說一下派喜的駕駛感受，雖然駕駛時(shí)間不長，但也有城市道路和高速路的駕駛體驗(yàn)，進(jìn)入車內(nèi)沒有任何刺鼻的異味讓我很滿意，目視車內(nèi)的做工也很不錯(cuò)。在動(dòng)力上，派喜搭載全面升級(jí)的K14B-C發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是一大亮點(diǎn)。

K14B-C發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為73/5900 kw/rpm，并且在4800 rpm時(shí)就能提供134Nm 的最大扭矩，在進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)后將壓縮比從9.5:1提高到了10:1，最大功率和扭矩分別提升了3千瓦和19牛米。

派喜的離合踏板的力度稍稍有些重，結(jié)合點(diǎn)也有點(diǎn)高，不過對(duì)于新車來說駕馭并不難。駛出酒店后，先是一款城市道路，派喜的提速非常輕盈，能夠感受到1.4L動(dòng)力驅(qū)動(dòng)它毫不費(fèi)力。采用電子轉(zhuǎn)型助力的方向盤有些沉重，尤其是與新奧拓比較更加明顯。

與1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五擋手動(dòng)變速器，位于中控臺(tái)的下部用起來十分順手，不過入擋仍有生澀的感覺，尤其是一檔感覺有些模糊，或許是新車缺少磨合的緣故。進(jìn)入高速后體驗(yàn)了一下定速巡航，微車并且是手動(dòng)擋帶有這個(gè)裝備很特別，當(dāng)時(shí)速超過45km/h時(shí)即可啟用，這時(shí)就不需要再換擋和踩油門，直接通過方向盤按鍵即可加減速，而在上坡時(shí)還會(huì)自動(dòng)加油保持巡航時(shí)速。

體驗(yàn)過巡航定速后，車速逐漸提升，派喜較高的車身讓其表現(xiàn)有所下滑，風(fēng)燥聲開始加大，車也有些發(fā)飄的感覺，或許這也是小車都要面對(duì)的問題。在懸掛方面，派喜采用前麥弗遜式后扭力梁式設(shè)計(jì)，整個(gè)調(diào)校偏硬，在顛簸路面行駛車身沒有松垮的感覺。

整體來看，派喜是一款動(dòng)力不錯(cuò)、空間寬大的城市型微車，做工也沒有令人失望的地方，而5.49-6.19萬的售價(jià)也算厚道，不過新標(biāo)識(shí)讓消費(fèi)者在認(rèn)知度方面有所降低！

(編輯 王棟梁)