2011-11-27 10:53:25 來源：網(wǎng)上車市 編輯：徐捷
“Luxury-class sports car”意為豪華級運動車，能夠名副其實擔當這個稱號的非寶馬莫屬，作為以運動二字成名的寶馬品牌，3系車型在家族系列中一直扮演著重要的角色。在距離全新3系的上市前，我來到了西班牙，這次我將與運動王者有次更深入的接觸。
基因對于車型的意義重大，至少我是這樣認為的，每款車型都有著自己的態(tài)度，就像人與人不同的性格一樣。3系的態(tài)度就是將豪華與運動進行到底，而它的態(tài)度更是樹立了這個級別中的標桿。隨著競爭對手的日益增多（例如奧迪A4、奔馳C、雷克薩斯IS、英菲尼迪G），寶馬只能以更新一步的技術和產(chǎn)品來與對手拉大距離，于是我們便看到了代號為F30的第六代3系。
作為寶馬家族中最具操控的第六代3系來說，無疑是最近全球媒體熱議的焦點。而從關注者那里探出的口風，許多人則對外型的設計眾說紛紜，但無論你覺得好看與否，寶馬的設計師還是堅持這樣去做，這就是德國人的思維。換句話說如果你喜歡它，那么就得接受這樣的現(xiàn)實。最初的爭議還是要從前臉說起，新式樣的燈組更加向兩側延伸，使前臉看起來更寬，標志性的雙腎格柵明顯更大，因此面部的猙獰感與兇狠度也愈加強烈了許多。
具有家族代表性的天使眼更換為更具視覺力與科技感的白色光圈（與現(xiàn)售全新5系相同），前臉輪廓其實還是繼承了現(xiàn)款車型的許多元素，之所以人們覺得變化較大，這源于全新3系運用了大量的直線，前包圍中心點向上收縮，以此來增強力量感。
加長似乎已成為一種習以為常的做法了，就像現(xiàn)在99%的車型那樣，全新3系使用了更大的車體尺寸，從長寬高和軸距來看，長度增加93mm，寬度減少6mm，高度增加8mm，軸距增加50mm。視覺上來講，全新3系無疑變得更修長，相較之前已經(jīng)陪伴我們數(shù)年的第五代而言，顯得稍微胖一點。
側面線條與現(xiàn)款區(qū)別不大，細節(jié)上更加富有張力，突出的車身腰線從翼子板起始并逐漸上揚，直至與尾燈銜接處收尾，深化對于運動二字的詮釋。側裙經(jīng)過了小小的改動，但視覺性上顯著增強，同時立體感上也更加顯著了許多。
尾部設計的精髓在于達到了家族化的統(tǒng)一，排除細節(jié)上的修飾以外，遠觀與5系車型相似度很高。如果不是3系的車身更加小巧一些，估計與5系相混淆也是路上時有發(fā)生的事。修長的尾燈與前燈組的設計相得益彰，同時也更能融入到整體線條當中，總體來說全新3系依舊散發(fā)著年輕與動感的特質。
全新3系四門轎車擁有迷人設計的高品質輕質合金輪輞，樣式方面極其突出運動感，328i Sport采用了19英寸的放射性五輻鋁合金輪圈，前輪胎規(guī)格為225/40 R19、后輪255/35 R19，輪胎品牌為普利司通，不知國產(chǎn)后是否能與其保持一致。
內飾設計傳承了現(xiàn)款的風格，同時又融入了5系的一些元素，使之看上去豪華與優(yōu)雅的氣息增添了不少，這也是此次全新3系對于用戶體驗上的重大改進。坦白來講，無論是在選材用料還是配置方面，第六代3系都有了很大程度的提升，在保持運動元素的前提下，更加豪華的內飾絕對是所有人樂于看到的。
運動基因是3系所追捧的，但極其偏重對運動的渲染似乎也有些偏執(zhí)，畢竟購買3系的人群也并非狂熱的運動分子，所以第六代車型增強豪華感的取向其實挺好的。中控臺上方的6.5寸液晶顯示屏，除了出眾的色彩與分辨率以外，超薄的設計亦是提升了科技感與時尚感。所增設的功率扭矩顯示信息可以即使反饋給駕駛者，這也是全新3系追求駕馭感的重要體現(xiàn)形式。
中控臺依舊走著簡約的路線，音響與空調系統(tǒng)區(qū)域的整合度更高，我想說明書的作用已經(jīng)不大了，一目了然的設計可以使你更加快速的找到你想應用的功能。這種便利性上的提升，對于駕駛者行車中也起到了潛移默化的安全作用。
飛行器電子擋把被應用在了F30第六代車型當中，電子形式的擋位選擇相比機械式更為快捷且手感更好，而在樣式方面也極富科技感，車輛駕駛模式選擇分為超級運動模式（Sport+）運動模式（SPORT）標準模式與節(jié)能模式（ECO PRO），通過切換模式將改變發(fā)動機轉速、油門變速箱反映速度以及懸掛回饋力等。此外車內還配備了無鑰匙啟動以及車輛起停系統(tǒng)，進一步提升內飾的豪華程度。
對于駕駛操控性方面對直接的反饋則來源于轉向機構，寶馬的方向指向性相當突出，沉穩(wěn)并十分準確。全新3系的方向盤在設計上完全顛覆老款的風格，更為貼近現(xiàn)款5系的樣式，9點與15點方位的凹陷設計符合運動車型的理念。方向盤中集成化率更高，涵蓋車輛信息、藍牙電話、音響系統(tǒng)與定速巡航等功能的快捷操作鍵。
全新3系的儀表盤拋開了緊湊束縛的設計，四個表盤依次排開，更加突出檔次感與清晰度。除了在刻度與背光渲染等細節(jié)方面，與5系的設計基本保持一致的風格。中央單色液晶屏變化不大，但車輛信息功能方面依然相當齊備。
前排中央手扶箱內配有iphone4卡座，通過iDrive系統(tǒng)可實現(xiàn)藍牙免提電話、手機內多媒體播放以及APP功能的互通，更加強調科技感與人性化，此外手扶箱內還帶有AUX、USB接口，進一步提升了車內的娛樂性體驗。
眼前的Sport版本車型配備了極其偏向運動化設計的座椅，表面采用黑色真皮材質，并輔以紅線進行縫制，突出其運動性的表現(xiàn)，其次多向電動調節(jié)包括了前后高低、腰部支撐與記憶功能，更為值得一提的是，靠背兩翼同樣可進行調整，可有效增強其包裹性。
對于出自3系座椅的包裹性與支撐力大可放心，因為這些疑慮已被歷代車型的擁有者所驗證。對于表面的材質你也可以做出選擇，其中包括了馬鞍棕等多種顏色的真皮。作為運動的酷愛者，寶馬還提供了M運動部的翻毛材質座椅，可以提供更大的摩擦力與側向支撐力。
3系車型的成功在于運動與實用上的良好平衡，后排配備三個頭枕、座椅電加熱與中央手扶箱。車身長度上所增加的50mm，對于后排空間的局促感大有改善。身高1.82m的男性乘坐后，頭部空間十分充裕，而腿部空間也較老款有了很大改善，雖然余量不大，但至少提升了不少。
此外后排座椅支持3：2：3拆分獨立放倒，并可與備廂形成平面，進一步增強了儲物的靈活性與日常便利性。我們在放置背包與行李箱后，可以發(fā)現(xiàn)空間上仍有很大余量，完全可以滿足家用與私用。
與大多數(shù)車型在車身尺寸變大的同時，車身重量會增加，不同的是，新一代的F30 3系比老款E90要輕上40-45kg，其中發(fā)動機的質量減的最多，所以對于車身重量會影響操控的疑慮是不必擔心的。此次全新3系的變革可謂是具有顛覆意義的，全系配備增壓引擎、8速手自一體變速器、雙樞軸式懸掛系統(tǒng)等等，接下來我們將通過理論結合實際來向大家一一講述。
全新渦輪增壓發(fā)動機被配備在了F30第六代3系當中，其采用twin-power turbo的雙渦管結構渦輪，在320i上便可以爆發(fā)184ps/5000-6250rpm的最大馬力和270Nm/1250-4800rpm的最大扭矩。而在更高端一點的328i上，憑借著1.2bar的高增壓比，則可以爆發(fā)245ps/5000-6500rpm的最大馬力和350Nm/1250-4800rpm的最大扭矩，動力水平完全可以匹敵老款3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機。令人更驚喜的是，320i采用了和328i硬體結構上完全相同的發(fā)動機，動力輸出高低的差異，僅是由于搭配了不同的ECU程序兒而產(chǎn)生的，所以在不考慮內飾配置的情況下，320i將成為極具性價比的選擇。
全新3系配備的自動變速箱是當下實用化產(chǎn)品中，檔位最多的產(chǎn)品之一，是由德國ZF提供的8HP系列八速自動變速箱，除了可以帶來更好加速效果的同時，還能提供更低的油耗。綿密的齒比帶來更細致的加速感受和更充分的扭矩利用，另外該變速箱還具備在最高的8檔巡航當中可直接降低至2檔，來進行急加速的功能，極大的增加了高速下的再加速能力——這可是獨一無二的功能。
在所有人看到全新3系的軸距增加了50mm的同時，都會對其操控性產(chǎn)生一定的質疑，但看過下面的描述后也許會煙消云散。在增加軸距的同時，一并提高了前后輪的輪距，前輪距相比上代加長43mm，后輪距則提高了54mm。此外前后懸掛系統(tǒng)分別采用了與第六代5系相同的前雙樞軸式（Double-pivot），后五連桿式，可以在更多路況下提供平穩(wěn)行駛的效果，以及更佳的路感反饋和操控感受。
F30第六代3系擁有更大空間的同時，還配備了更加完善的功能配置，動力單元既能提供出色的動力，同時還兼顧了更低的油耗表現(xiàn)，全新的車架與懸掛系統(tǒng)在運動與舒適上找到了更好的平衡點。可以說全新3系依然是運動豪華轎車的典范，相信在上市后，依然能夠穩(wěn)固住自身的地位。
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