【網(wǎng)上車市 溫州資訊】勒芒的勝利之門似乎總也無法抵擋標(biāo)致的猛烈進攻。繼去年標(biāo)致車隊在珠海實現(xiàn)“雙冠王”后，今年繼續(xù)以其最新座駕908稱霸勒芒賽場，一舉拿下本次珠海6小時賽冠亞軍。肩負著傳承品牌精神、品質(zhì)與科技使命的標(biāo)致908，引領(lǐng)著賽車運動的輝煌。細數(shù)東風(fēng)標(biāo)致的“8”號車，從408到508、308，雖然立處不同細分市場，但是在它們身上我們?nèi)耘f可以看到908的影子。畢竟，那激情且不失嚴謹?shù)馁惖谰?，是其他品牌車型所無法復(fù)制、無法超越的。

在眾多東風(fēng)標(biāo)致用戶的眼中，他們的座駕與斬獲無數(shù)榮耀的標(biāo)致908是血緣至親，同樣充斥著賽道激情，擁有值得信賴的高品質(zhì)，能夠啟發(fā)生活的靈感。事實也確實如此。同樣出自標(biāo)致資深設(shè)計師之手，908的成功在一定程度上造福著品牌旗下的量產(chǎn)車型。勒芒賽事不單單是速度間的較量，這其中所積累的各方面經(jīng)驗，有利于后期量產(chǎn)車決策和方針的制定。很多涉及發(fā)動機性能、空氣動力學(xué)特征、支承之間兼容修改等高端技術(shù)，只有經(jīng)過早期參賽后才能了解所作出的選擇是否正確。

從今年參賽車輛均限制排量這點不難看出，賽車運動正逐步向日常生活靠攏。標(biāo)致908采用3.7升V8渦輪增壓柴油發(fā)動機，在技術(shù)上可以說是一次全新的挑戰(zhàn)，其性能接近V12柴油發(fā)動機，功率最大可達550馬力。這種小排量發(fā)動機動力充沛，又經(jīng)濟環(huán)保，極為可能運用到未來的量產(chǎn)車型中。此外，908的車身和底盤多采用碳纖維材質(zhì)，而在標(biāo)致的量產(chǎn)車車身及發(fā)動機上多采用鋁材質(zhì)，像508的防撞梁就采用鋁合金材質(zhì)，兩者看似沒有關(guān)系，其實都是一種輕量化的表現(xiàn)。整車質(zhì)量降低，一方面可以減少行駛阻力，另一方面可以降低油耗。這種共通的設(shè)計理念正是標(biāo)致在實踐過程中尤為看重的。

細數(shù)東風(fēng)標(biāo)致旗下幾款“8”號車，408和508、308與標(biāo)致908在動力、懸掛、油耗、安全、操控、耐用、檢測、材料、環(huán)保等諸多方面使用著相同的設(shè)計理念和制造工藝，共享著同一套調(diào)校數(shù)據(jù)和實用經(jīng)驗。我們從508的VTH抬頭顯示、卓越的減震性能和降噪工程，308運動造型方向盤、同級車中極低的風(fēng)阻系數(shù)，408五星安全的籠式車身、大量環(huán)保材料的使用，都可以找到賽車科技的影子，而“嚴謹與激情”的品牌精髓和歐系造車品質(zhì)的傳承，卻是融入標(biāo)致品牌的血脈里，滲透到掛著小獅子標(biāo)識的每一輛車中。

其實賽車與量產(chǎn)車之間的關(guān)系很微妙，從表面上很難看出個中聯(lián)系。但人們?nèi)匀涣?xí)慣將對賽車的喜愛之情延伸到量產(chǎn)車身上，這并不是沒有根據(jù)的。賽車的誕生是為了參加比賽，所以設(shè)計師會朝著所要面臨最艱難的比賽條件方向設(shè)計，其運用科技之高端可想而知。這些尖端技術(shù)也許目前在現(xiàn)有的量產(chǎn)車上所見不多，但極有可能延續(xù)到之后的新車設(shè)計上，畢竟我們已經(jīng)具備了這種創(chuàng)新與運用的能力。這種在賽道上經(jīng)驗與能力的積累正是勒芒帶給標(biāo)致最寶貴的財富。

也許在不久的將來，在柴油機大展拳腳的時代，人們會發(fā)現(xiàn)運用在908身上的柴油發(fā)動機技術(shù)登上了生活舞臺。更夸張點，也許真的出現(xiàn)一輛908或其翻版在路上呼嘯而過也不是沒有可能。因為有了技術(shù)就會有市場，這也是為什么標(biāo)致要大力發(fā)揚賽車運動的原因之一。賽車，從某種角度來講也是量產(chǎn)車的原始鼻祖。而賽車運動有如風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)著東風(fēng)標(biāo)致“8”時代的未來。

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(編輯 林珍)