2.0L版新凱美瑞和老版動(dòng)力沒(méi)有區(qū)別，而且還是配備不給力的4AT變速器，純粹是降低入門(mén)門(mén)檻。編輯認(rèn)為2.5L版本的凱美瑞才是正道。這款凱美瑞2.5G配備的全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到135kW和235N.m的最大功率和扭矩，比老款提升12kW和11N.m。不要小看這一點(diǎn)提升，這對(duì)新凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升很高。

全新的6擋自動(dòng)變速器是新凱美瑞的宣傳重點(diǎn)。日系車(chē)在新技術(shù)的應(yīng)用上總是顯得有點(diǎn)遲鈍，在8AT都已不罕見(jiàn)的今天，新凱美瑞用上6AT只能說(shuō)是理所當(dāng)然的，但不管怎么樣，比老款的5AT進(jìn)步還是明顯的，最明顯體現(xiàn)在油耗上。老凱美瑞2.4的工信部綜合油耗達(dá)到了恐怖的10.3L/100km，而新款僅為7.8L/100km。當(dāng)然工信部的油耗僅能作為參考，實(shí)際來(lái)看老款凱美瑞也要不了那么高的油耗，而新款是否能低那么多也還有待驗(yàn)證。但是6AT在節(jié)油表現(xiàn)上超越5AT還是讓人信服的。

懸掛配置并非新凱美瑞的強(qiáng)項(xiàng)，和老款一樣同樣是前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸掛。有網(wǎng)友認(rèn)為雙連桿看起來(lái)不是很可靠，運(yùn)動(dòng)版整車(chē)不到1500kg的重量也可以看出底盤(pán)節(jié)省了不少重量。預(yù)計(jì)懸掛的極限不會(huì)很高，當(dāng)然本身凱美瑞的設(shè)計(jì)需求也不是要去繞樁的。

編輯總結(jié)：

說(shuō)句心里話，當(dāng)筆者見(jiàn)到新凱美瑞真車(chē)時(shí)，多少會(huì)有眼前一亮的感覺(jué)。外觀更加大氣，只是過(guò)于商務(wù)有點(diǎn)不適合編輯這年紀(jì)。尺寸不變的前提下空間有如此巨大的改善出乎意料。動(dòng)力總成的進(jìn)步讓人滿意，但沒(méi)親自試駕過(guò)也不敢過(guò)多評(píng)價(jià)?？偠灾聞P美瑞更加大氣、卻又更年輕了。普通版已經(jīng)給人這種感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)版肯定更強(qiáng)烈。但編輯仔細(xì)想想，同樣的價(jià)位，可能還是會(huì)考慮銳志——畢竟動(dòng)力和后驅(qū)更吸引我。但我們也有很多理由選擇新凱美瑞，首先它更新穎、外形和內(nèi)飾都更炫，乘坐空間也更舒適。如果廣汽能把運(yùn)動(dòng)版的凱美瑞打造得更加高端，把一些缺失的配置都安上，相信新凱美瑞會(huì)受到更多人青睞。

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(編輯 張和聃)