動力操控PK

首批引入國內的斯巴魯XV將搭載2.0L發(fā)動力，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm，并且93號汽油就可以滿足他的胃口。此外斯巴魯終于肯將那堪稱古董的4速手自一體變速箱換成了CVT變速箱。不僅舒適性大為改善，還進一步節(jié)省了燃油損耗。

底盤方面，和所有的斯巴魯車型一樣，XV也全系標配了左右對稱的全時四驅系統(tǒng)，懸掛則采用和翼豹相同的前麥弗遜后雙叉臂結構，這將使它的操控性值得期待。而斯巴魯最新的行車安全輔助系統(tǒng)“EyeSight”也將裝備于XV之中。

動力配置也是值得一提，進口大眾的1.4TSI引擎保持了與國際同步，采用雙增壓的引擎，帶有機械增加和渦輪增壓，能在起步時就有機械增壓提供持續(xù)的充沛動力，在1500轉以上渦輪介入后，輕易達到240Nm的最大扭矩。

與之搭配的是7速DSG變速器，對于熟悉大眾車的朋友而言已是常見配置，多檔位的輪換讓其有著較平順的提速性能，在高速路段更是能讓引擎保持在較低轉數，提升燃油經濟性。懸掛系統(tǒng)是比較常見的前麥弗遜后多連桿式的結構，與原版高爾夫相同，繼承大眾向來的扎實的底盤特性，也能提供良好的操控性能。

馬自達CX-5目前提供有兩款發(fā)動機，首先是Skyactiv-G 2.0升汽油發(fā)動機，它擁有世界上最高的汽油機壓縮比，達到14.0:1，采用4-2-1的排氣系統(tǒng)，在低轉速區(qū)間有著充沛的扭矩，讓駕駛者感受到強烈的加速感，具體參數又依前驅版或四驅版而不同，首先是前驅版最大馬力發(fā)生于6000RPM，此時最大馬力為165匹，最大扭矩發(fā)生于4000RPM，此時為210牛米，四驅版最大馬力為160匹，最大扭矩為208牛米。

變速器方面有兩個選擇，一個是6速Skyactiv-Drive自動變速器，另一款是6速的Skyactiv-MT手動變速器。后者以換擋精確著稱，成名于MX-5跑車。這兩款變速器均有不錯的效率和高品質的駕乘體驗。此外還將包括有變線警告系統(tǒng)、遠光燈控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列主動電子安全系統(tǒng)。

3008采用的是“王子（Prince）”系列發(fā)動機中一款代號為EP6CDT的1.6T渦輪增壓缸內直噴汽油機，正是PSA集團與寶馬緊密合作的產物，因此同樣的發(fā)動機也在MINI小車能夠看見。進口到中國的3008全部采用了1.6THP高性能的調教，最大功率156馬力@5800rpm，最大扭矩240牛米@1400rpm，配合6速自動變速器，可以說是目前主流的動力搭配，兼顧了動力性與經濟性。

想象中這輛1.6T發(fā)動機應該會比較暴躁，相反它卻出奇的安靜，甚至安靜得可怕。1400rpm即能迎來峰值扭矩，屬于中低轉速區(qū)域，因此城市駕駛中走走停停、平均車速較低也能發(fā)揮足夠的動力。也正是由于這種低轉速的渦輪介入，渦輪遲滯幾乎感覺不到，傳統(tǒng)增壓發(fā)動機的力量爆發(fā)感也弱，發(fā)動機的外部表現更像是自然吸氣發(fā)動機。

ASX勁炫將全部使用2.0升 MIVEC DOHC 24 VALVE發(fā)動機，最大功率：110KW/6000rpm，最大扭矩：197Nm/4200rpm，配合氣門正時電子控制系(ECI-MULTI)，在確保高效動力輸出的前提條件下也能保持良好的燃油經濟性。6速CVT無級變速箱也是三菱ASX勁炫的賣點之一，雖然在國內DSG雙離合變速箱現在風頭正茂，不過憑借CVT無級變速器真正意義上的無縫換檔以及燃油經濟性，同樣能夠打動許多注重實際的消費者。

前面說過ASX勁炫有著WRC、達喀爾血統(tǒng)的四驅系統(tǒng)，事實上ASX勁炫所使用的這套四驅系統(tǒng)與歐藍德EX勁界2.0L相同，屬于電控適時四驅，從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，與EVO上的那套超級四輪控制系統(tǒng)還是有著天壤之別的。即使在4WD模式下，該系統(tǒng)也會將大部分動力輸送到前輪，而只有在后輪出現打滑時多片離合器結構才會將部分動力傳遞到后輪。【網上車市深圳站】