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后來者居上？從新奧迪A6L看C級車國內(nèi)暗戰(zhàn)

2012-03-09 03:09 來源：網(wǎng)上車市作者：段彬編輯：丁祎

說到豪華，大家聯(lián)想到的就是奔馳、寶馬、奧迪。但是從占有率來說，真正支撐豪車市場的并不只是S級、7系Li，和A8L，一方面是因為進口，另一方面是因為車型。在國內(nèi)豪華車市場除過D級，C級車占到的比重最大。眾所周知國內(nèi)的豪華C級車都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，產(chǎn)能上和營銷網(wǎng)絡(luò)決定了它們的角色是中流砥柱，而且基本都形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈，包括一汽大眾，華晨寶馬，北京奔馳（排名按照合資時間順序）。車型的引入也從原來的根據(jù)現(xiàn)狀引入合適的車到全球通同步換代。今天我們就來聊聊德系豪華車在國內(nèi)的發(fā)展，通過這篇文章簡要的梳理全新奧迪A6的和其他德系C級車的市場競爭力和變化。

一、歷時4年三大品牌國內(nèi)完成垂直換代

在德系其他兩個對手完成換代后，奧迪A6L更多的還是以諜照，路試車現(xiàn)身。終于在2012年3月，一汽大眾奧迪召集廣大媒體，對即將上市的全新A6L做了一次技術(shù)前瞻性展示會，并且也通過這個展示闡述了奧迪未來的發(fā)展，發(fā)出一個聲音——我們不止“豪華”公務(wù)車廠商。

在經(jīng)歷了4年時間的等待，奧迪終于在2011年推出全新的奧迪A6（代號C7）來應(yīng)對，并在2012年同步引入國產(chǎn)A6L。三大德系C級車都完成了垂直換代，其實新的三國時代到現(xiàn)在才正式到來。而奔馳是這次最先經(jīng)歷垂直換代的車型，2009年代號W212的奔馳E級在日內(nèi)瓦車展亮相，隨后就小批量進口國內(nèi)，并在當(dāng)年推出了國產(chǎn)的E級長軸距版車型。寶馬同時期垂直換代的全新5系(代號F10)也在2010年發(fā)布，同年引入國內(nèi)的為5系Li，并且是國產(chǎn)進口同步銷售。

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