【網(wǎng)上車市嘉興站訊】在去年的12月份我們曾經(jīng)對寶駿630進行了深度試駕，當(dāng)時它在同級車型中出色的底盤調(diào)校以及不錯的燃油經(jīng)濟性給我留下了深刻的印象。時隔4個月，我們又接到新款寶駿630的活動邀請，而這次它即將推出的車型搭載經(jīng)過升級的1.5L DVVT發(fā)動機并且將匹配6AT變速箱。雖然談不上最新技術(shù)，因為這些技術(shù)已在通用旗下的多款車型上運用，下面就讓我們來一同感受一下它們裝配在寶駿630上的實際表現(xiàn)。

動力：低轉(zhuǎn)速時動力輸出很線性

即將在4月份上市的寶駿630自動擋車型搭載了經(jīng)過升級的1.5L DVVT發(fā)動機，增加了連續(xù)可變氣門正時以及VIM可變進氣歧管系統(tǒng)，從參數(shù)方面看，變化并不大，最大功率比老款車型提升1kw，達到82kw/5800rpm。最大扭矩僅提升0.5Nm為146.5Nm，最大扭矩輸出有所提前，為3600~4000rpm。

同時，匹配了通用的GF6六速手自一體變速箱，它同樣在科魯茲車型上有所應(yīng)用。這款變速箱的穩(wěn)定性很強，達到5年或10萬公里的保修期，并且值得一提的是，它還具有終身免維護的特點。

實際駕駛過程中，我們并沒有感覺到明顯的性能提升，但是，它給我們的感受完全可以用輕松、柔順來形容。車內(nèi)坐入三個成年人，加之寶駿630 1.2噸左右的車重，起步時1.5L發(fā)動機動力輸出的很積極。

而當(dāng)深踩油門實施超車，降擋并沒有明顯的延遲現(xiàn)象，在同級對手中屬優(yōu)秀水平，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2600rpm時，還是可以帶來不錯的加速感，這種感覺并且可以一直保持到120Km/h。只是在手動模式下，升擋延遲較為明顯。

車輛底盤表現(xiàn)較為沉穩(wěn)，隔音效果出色。即便高速行駛也不會輕易產(chǎn)生輕飄的感覺，加之出色的行駛穩(wěn)定性，使得寶駿630的高速巡航水平更加出色。但不可否認，轉(zhuǎn)速超過3000rpm后發(fā)動機噪音還是有些明顯。

前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸采用拖曳臂式半獨立懸掛，其使用了行程較長的避震器，整體偏舒適。行駛在一些顛簸的路面上，并不會有過多的振動傳入車內(nèi)。

另外寶駿630的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以給駕駛者帶來不錯的路感，但初段轉(zhuǎn)向較輕，且有一定虛位，而大幅度轉(zhuǎn)向時，又有些偏沉，尤其在停車入位時需要稍加用力。

外觀與之前試駕的手動版寶駿630相比，除了車身側(cè)面DVVT標(biāo)識外，并無變化。在一些細節(jié)方面，只是自動擋車型使用了無骨式雨刷，車艙后排多了個閱讀燈。

內(nèi)飾方面，頂配的精英型同樣采用了米色基調(diào)雙色內(nèi)飾，看上去很新穎，大部分車內(nèi)材料都為硬質(zhì)，不過做工方面很不錯。真皮座椅皮質(zhì)較軟，但前后排座椅靠背都較平，對腰部支撐力度不足。

身高1.78m的編輯坐入車內(nèi)，調(diào)整好座椅后，駕駛視野很開闊，頭部空間達到一拳。來到后排，給人感覺乘坐空間非常寬敞，當(dāng)然這得益于兩拳的腿部空間，而頭部空間接近一拳，只算夠用而已。

編輯點評：寶駿630的一些細節(jié)設(shè)計還需改進，比如后排放置水瓶位置較少，后排中央扶手放下后，上部采用了硬塑料的設(shè)計，手放在上邊非常影響舒適性。

(編輯 劉麗娟)