分類二：舒適城市SUV

特點(diǎn)：承載式車身+適時(shí)四驅(qū)

代表車型：本田CR-V、智跑、IX35、森林人(低配)、歐藍(lán)德等等

大部分以城市為用途的舒適SUV都毫無例外采用了承載式車身，承載式車身沒有車架，而已車身兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。優(yōu)點(diǎn)是，無車架，減輕整車質(zhì)量，同時(shí)車內(nèi)地板高度降低，使上下車方便。操控性也更加接近轎車。當(dāng)然，缺點(diǎn)也有，承載式車身沒有非承載結(jié)實(shí)，底盤抗沖擊能力有所降低。一般采用承載式車身的都會(huì)配備前后獨(dú)立懸掛，既然底盤是適應(yīng)城市駕駛，那么非獨(dú)立后輪懸掛就沒有太多意義。

本田CR-V的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)號(hào)稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但CR-V并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其實(shí)它就是采用了粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑機(jī)構(gòu)，決定它后輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵就是粘性聯(lián)軸節(jié)里的高粘度硅油。

雖然簡(jiǎn)單易用，但粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)也很明顯，就是必須等前輪打滑的情況下后輪才隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，因此反應(yīng)過程需要一定的時(shí)間。前后最大前后扭矩分配比例為70:30。說實(shí)話，通過硬質(zhì)土路問題不大，但泥濘太深就不要嘗試了。同樣類似的車型，像斯巴魯森林人低配版本也是這種類型。

像本田CR-V，森林人這類粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑差速器，結(jié)構(gòu)原因致使它根本不適合真正的越野，充其量也就是給后輪提供一下驅(qū)動(dòng)力，幫助濕滑或冰雪路況的駕駛安全和操控性能。大家可以用兩個(gè)木棒以及膠水體會(huì)一下這個(gè)四驅(qū)的原理。平時(shí)，公路行駛，硅油沒有升溫變粘稠，基本是前輪驅(qū)動(dòng)，而前后橋轉(zhuǎn)速差導(dǎo)致硅油升溫的話，就好比膠水快干了一樣，具有粘性，也就帶動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)。這是一個(gè)十分聰明的解決辦法，既有四驅(qū)，同時(shí)也不增加多少成本和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。

像ix35、智跑、還有歐藍(lán)德都采用了電控多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)這和本田CR-V差別不大。他們的前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進(jìn)行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡(jiǎn)單的類型之一，但對(duì)于一款城市SUV而言也算是夠用。更重要的是，相比粘性聯(lián)軸節(jié)的四驅(qū)系統(tǒng)，這類電控四驅(qū)可以手動(dòng)鎖止中央差速系統(tǒng)或保持四驅(qū)狀態(tài)，在適應(yīng)性方面大大強(qiáng)于那些依靠硅油作為四驅(qū)傳動(dòng)的車型。

另外，電控適時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)電腦感知車輪的附著力來自動(dòng)分配車輛的扭矩。雖然這套系統(tǒng)不具備脫困能力，但對(duì)于定位城市使用的SUV車型來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)也已經(jīng)夠用，不僅提供了在城市鋪裝路面的穩(wěn)定行駛性，也可以滿足車主在冰雪路面和戶外非良好路面的行駛安全性。不過對(duì)于喜愛越野的消費(fèi)者來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)連交叉軸（炮彈坑）都無法嘗試，通過能力實(shí)在有限。