2012-04-05 11:06 來源:網(wǎng)易汽車 編輯:方洋
分類三:戶外型SUV
特點(diǎn):承載式車身+電控四驅(qū)+四輪電子制動力輔助,內(nèi)置大梁車身+托森中央差速系統(tǒng)
日常行駛時,指南者驅(qū)動力只傳輸至前輪,以前輪驅(qū)動的行駛方式牽引車輛,此時電腦會隨時監(jiān)測四個車輪的附著力情況,如果有車輪出現(xiàn)打滑,電腦會自動分配動力同時給前后輪,扭矩可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。為的是確保城市濕滑路面或者急加速狀態(tài)下,指南者依然有安全可靠的表現(xiàn)。路況復(fù)雜時,打開“四驅(qū)鎖止”功能可以將驅(qū)動力恒定的以50:50分配給前后輪。
2011款指南者之前的產(chǎn)品并不具備電子制動輔助功能,像交叉軸是根本無法通過的,因?yàn)榍拜喨绻粋€輪子打滑,那么加上后輪有一個輪子打滑,差速器的特性會讓不打滑的輪子完全失去動力。而2011款指南者Freedom-Drive-I增加了電子制動輔助功能,一旦前后各有一個輪子空轉(zhuǎn),ABS輪速傳感器會讓制動系統(tǒng)命令電子輔助制動啟動,卡鉗以點(diǎn)剎形式進(jìn)行制動打滑輪子,從而讓不打滑的輪子獲得驅(qū)動力。
像奇駿還有豐田RAV4和指南者的四驅(qū)系統(tǒng)也差不多的,都是屬于電控多片離合方式,至于越野能力的高低,這是各廠家側(cè)重點(diǎn)不同而已,一般來說,奇駿和指南者的四驅(qū)效果會更好一些,而豐田RAV4的四驅(qū)效果稍弱一點(diǎn),主要是電子制動力輔助并不太明顯。
因?yàn)闄M置發(fā)動機(jī)的布局限制,所以大眾途觀4motion四驅(qū)系統(tǒng)是從前驅(qū)動橋引出一根傳動軸把動力分擔(dān)給后輪。由于結(jié)構(gòu)問題不能布置中央差速器,大眾的解決方案就是在后轉(zhuǎn)動軸的末端(接近后差速器處)安裝了一個電控液壓多片離合器——就是我們熟悉的瑞典Haldex差速器了。4motion就是一多片離合式結(jié)構(gòu),和奧迪Quattro的托森差速器純機(jī)械結(jié)構(gòu)不同,Haldex四驅(qū)的原理是在前后軸之間加上一組由輸出軸帶動的液壓泵,由液壓裝置推動摩擦片來實(shí)現(xiàn)扭矩的分配。
途觀扭矩分配過程就是由這個電子控制液壓多片離合器來實(shí)現(xiàn)的。無須手動控制,完全做到電腦自動化,比硅油耦合方式的CR-V驅(qū)動方式更先進(jìn)。而且還能利用ABS對前橋或后橋的車輪進(jìn)行制動以達(dá)到野外脫困目標(biāo)。就公路駕駛而言,前后輪自動分配扭矩的方式,也能提供更好的驅(qū)動效果。平時途觀四驅(qū)車型前后橋之間扭力分配為前90%,后10%;極限情況,扭力100%傳到后軸。不是簡單的速度感應(yīng)式,而是通過ECU電腦綜合考慮各種傳感器信息,包括:動力扭矩、動力轉(zhuǎn)速、輪胎速度、方向盤 、偏航、橫向加速度等來實(shí)時分配傳遞到后軸上的扭矩,所以說途觀是“全時四驅(qū)”,這也是途觀四驅(qū)最值得炫耀的地方了。
途觀也具有EDS電子差速鎖,可以的模擬前后橋差速鎖的功效。雖然電子剎車輔助對車輛的脫困有很大的幫助,但是依然不如通過鎖止前\后輪間差速器來的更直接徹底。從實(shí)際使用效果來看,途觀通過交叉軸是沒有太多問題的。但太艱難的路面就不要嘗試了。
鈴木旗下的超級維特拉算一個特例, 它配備的中央差速器并非普通的電控多片離合式差速系統(tǒng),而是LSD限滑差速器,除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外,還可以對前后軸之間的扭矩進(jìn)行小幅度的分配,起到一定的限滑作用。簡單說就是當(dāng)前輪發(fā)生嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)時,一旦前后軸的轉(zhuǎn)速差超過了LSD的設(shè)定范圍,它便會自動起到限滑作用,將更多扭矩傳遞至后軸。當(dāng)然在4H和4L鎖定狀態(tài)下,前后軸是不能自動分配扭矩。【網(wǎng)上車市深圳站】
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