上海通用旗下的全新中高級車雪佛蘭邁銳寶已經(jīng)上市有一段時間了，人們除了對它品牌代言人梁朝偉的迷人微笑記憶深刻之外，這款新車給人留下的另一個鮮明印象莫過于其出色的提速響應(yīng)，邁銳寶對于油門踩踏的反應(yīng)尤為迅速，換擋也更為平順，再配合SIDI智能直噴發(fā)動機，在同級中的動力表現(xiàn)相當靠前。

據(jù)上海通用的工程師介紹，邁銳寶的這一性能優(yōu)勢，除了來自于進一步調(diào)教的發(fā)動機，很大程度上還因為其搭載了通用全球平臺上全新一代的S6變速箱，如果把發(fā)動機比作心臟的話，那么變速箱就應(yīng)該是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，它負責把來自發(fā)動機的動力，按照駕駛者的意愿，及時傳遞到四個車輪上。而這一代通用S6變速箱，進行的“神經(jīng)傳導(dǎo)”顯然更為迅速可靠，也為邁銳寶帶來了更快、更輕、更環(huán)保的優(yōu)點，下面就讓我們深入新一代S6變速箱的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中，去探尋它的秘密吧。

更快的秘密：換擋反應(yīng)縮短0.5秒

稍微熟悉一點汽車知識的人都知道，發(fā)動機所提供的動力并不能直接驅(qū)動車輪，這種“瘋狂”的動力輸出不但無法被駕駛者控制，而且還會迅速釀成“爆缸”的悲劇。這時變速箱就及時的出現(xiàn)了，它可以把發(fā)動機輸入的澎湃動力，通過一系列復(fù)雜的機械和電子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)化為可以被駕駛者所掌控的動力輸出到驅(qū)動輪上，我們常說的換擋，正是變速箱對于動力的調(diào)整和轉(zhuǎn)化過程，在這一過程中，又依靠一個關(guān)鍵部件叫做離合器的分合，最終實現(xiàn)了檔位的切換。

明白了自動變速箱的大致作用，我們就可以來看看新一代S6的神奇所在，過去很多自動變速箱，采用了一種VBS的方式來控制離合器，簡單來說就是通過電信號，控制內(nèi)部密封艙內(nèi)的油壓變化，在通過這一壓力來控制離合器的分合。不過這種依靠油壓的調(diào)整方式，難免會受到油液溫度和油壓細微波動的干擾，顯得不那么精確，于是在新一代的S6變速箱上我們看到了VFS技術(shù)，也就是通過離合器內(nèi)部的閥芯結(jié)構(gòu)，直接控制離合器的方式，它回避了VBS的諸多不足，由于對油壓介質(zhì)依賴的減少，因此換擋更為及時和平順。這就是新一代S6變速箱變化的秘密之一，此外再結(jié)合全新設(shè)計的內(nèi)部總成、油路和一系列部件，最終這一代變速箱可以將換擋反應(yīng)縮短0.5-0.6秒，可千萬別小看這不到1秒的提升，這內(nèi)部傳導(dǎo)的變化，反應(yīng)到實際駕駛體驗上，可能意味著完全不同的提速表現(xiàn)哦！

更輕的秘密：單軸設(shè)計更加緊湊

正如上文所說，變速箱其實就是一個復(fù)雜的齒輪組，就像精密的手表一樣，通過齒輪之間的互相咬合轉(zhuǎn)動，最終得以實現(xiàn)動力的變化和調(diào)整。有旋轉(zhuǎn)就要有轉(zhuǎn)軸，很多變速箱采用了復(fù)雜的雙軸結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)動力的內(nèi)部傳遞，可通用的S6變速箱卻采用了專利的單一軸設(shè)計，而且這是從上一代產(chǎn)品就延續(xù)下來的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。

采用單一軸有什么好處呢？最直接的優(yōu)勢就是可以使變速箱箱體直接縮小，所有的結(jié)構(gòu)都圍繞這一根軸運動，可以減少很多的空間。部件少了，體積小了，自然重量就相應(yīng)減輕了，帶來的直接好處就是降低了車重，最終減小了油耗。當然，單一軸結(jié)構(gòu)的變速箱由于組成部件相對較少，結(jié)構(gòu)也比目前另一個派系的變速箱更加簡單一些，因此在故障幾率上相應(yīng)也比較低，維護保養(yǎng)起來也會更加輕松，成本也低了不少。這就是新一代S6發(fā)動機輕的秘密。

更節(jié)油的秘密：燃油經(jīng)濟性提升2%

開過邁銳寶的人，都會有這么一個感覺，整車油耗一改過去對于美國車的印象，顯得非?？孔V，即使一般城市的擁堵道路，2.4L車型的油耗也不會超過10L。當人們向SIDI發(fā)動機去尋求改變的答案時，殊不知全新一代的S變速箱也給邁銳寶的燃油經(jīng)濟性帶來了2%的提升。

首先，上文所說的輕量化變速箱設(shè)計本身在自重上就減輕了油耗，而這樣從設(shè)計之初就考慮到燃油經(jīng)濟性的改變，更是遍布新一代S6變速箱的里里外外：比如前文提到的離合器，這一代就減少了它們之間的摩擦面積，從而降低了損耗；采用了VFS之后，變速箱對油壓的依賴降低，同樣也會為節(jié)油帶來幫助；另外值得一提的是，S6變速箱從上一代起，就采用了直接換擋技術(shù)，簡單來說就是兩個檔位的離合器是同時結(jié)合或釋放，沒有中間的過渡環(huán)節(jié)，因此在帶來更加平順換擋感覺的同時，還減少了換擋的能耗損失；最后，S6所采用的嵌入式新一代變速箱控制模塊TEHCM，也就是變速箱的大腦，是運用電子液壓控制，屏蔽了發(fā)動機艙及底盤附近的電器信號干擾，系統(tǒng)穩(wěn)定性得以提高節(jié)省了發(fā)動機艙內(nèi)部空間，有利于散熱和提高功效，也是環(huán)保節(jié)油的要素之一。就是這么多的小秘密匯聚到一起，最終形成了新一代S變速箱節(jié)油環(huán)保的神奇秘密所在。

 編輯點評：新一代S6變速箱發(fā)生的改變還有很多，有些太過專業(yè)，有些太過復(fù)雜，畢竟讀者們也都不是汽車工程師，對于我們來說，只要明白正是這么多復(fù)雜專業(yè)的提升，最終造就了搭載它的汽車更好的駕駛表現(xiàn)和更優(yōu)的燃油消耗，這就已經(jīng)足夠。

(編輯 陳楚楚)