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新卡宴GTS全球首發(fā) 加速5.7秒-實(shí)拍解析
內(nèi)飾部分介紹
Cayenne GTS 的內(nèi)飾也明確體現(xiàn)了獨(dú)特性與運(yùn)動(dòng)性的結(jié)合。駕駛者和前排乘客側(cè)均配備了獨(dú)特的8向電動(dòng)可調(diào)GTS運(yùn)動(dòng)型座椅。采用獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)的后排座椅可以為后排乘客提供出色的側(cè)向支撐。SportDesign方向盤配有用于進(jìn)行手動(dòng)換檔的換檔撥片，SportDesign方向盤還可以選配Alcantara面料方向盤輪圈。
動(dòng)力傳輸由標(biāo)配的8速TiptronicS完成。其傳動(dòng)比較為細(xì)密，換檔距離更短、更精準(zhǔn)。主減速比也更短，可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)的自由提速特性獲得更好的加速性能。另一項(xiàng)令保時(shí)捷GTS發(fā)動(dòng)機(jī)與眾不同的特色是其“Porsche Intelligent Performance”理念。標(biāo)配自動(dòng)起動(dòng)/停止功能表明像Cayenne GTS這樣的運(yùn)動(dòng)車型也非常注重效率問題。雖然Cayenne GTS的輸出功率更大，并且采用了更具運(yùn)動(dòng)感的設(shè)置，但其混合百公里耗油量卻比Cayenne S高0.2升。
Cayenne GTS 通過保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）將動(dòng)力傳輸?shù)铰访妗TM配有主動(dòng)式四輪驅(qū)動(dòng)裝置，可以對(duì)后橋進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)。多片式離合器由電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行電動(dòng)控制，可通過非標(biāo)準(zhǔn)分配的方式，為前橋提供完全可變的驅(qū)動(dòng)力分配。如果后橋滑移加劇，例如在車輛加速的情況下，多片離合器將主動(dòng)進(jìn)行干預(yù)，以便給前輪傳輸更大的驅(qū)動(dòng)力。系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控行駛狀態(tài)對(duì)各種駕駛情況和駕駛者意愿作出響應(yīng)。系統(tǒng)還可以對(duì)主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行以駕駛動(dòng)態(tài)為導(dǎo)向的控制，從而根據(jù)情況進(jìn)行響應(yīng)，甚至能夠以預(yù)防方式響應(yīng)。
GTS標(biāo)配真皮內(nèi)飾，其中包含大量Alcantara面料飾件。例如，座椅中心面板、中控臺(tái)扶手、部分門板、車頂襯里以及立柱飾板上均采用了Alcantara 面料。
動(dòng)力方面
這款發(fā)動(dòng)機(jī)以4.8 升V8發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)經(jīng)過重新開發(fā)而成。扭矩也增加了15Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)在 3,500轉(zhuǎn)速下能夠輸出的最大扭矩達(dá)到了515Nm，這主要得益于對(duì)氣體循環(huán)和電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的改進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的聲學(xué)特性采用了相同的方式。新系統(tǒng)包括兩條聲學(xué)通道，終端位于A柱上。駕駛者按下“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕后，聲學(xué)通道打開，將進(jìn)氣脈沖的聲音導(dǎo)入腔室內(nèi)。運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以提供另一種聲音感受，同樣在按下“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕時(shí)啟動(dòng)，可提高氣流速度.
編輯總結(jié)：對(duì)于大多數(shù)的卡宴車主來說，離開柏油上山下海的機(jī)率其實(shí)并不高，此一強(qiáng)化道路性能的GTS，似乎填了"S"與"Turbo"之間的真空地帶。就像文章開頭說的，這款車應(yīng)該是在性價(jià)比和動(dòng)力性能上一款很好的中和產(chǎn)品。
