2011款三菱翼神主要改變體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上，多達(dá)23項(xiàng)的改進(jìn)有接近20項(xiàng)都分布在車內(nèi)和車外的表面變化上，另外，安全保護(hù)上也進(jìn)行了強(qiáng)化，而動(dòng)力系統(tǒng)則沒(méi)有變化。在實(shí)際體驗(yàn)中，我們這款帶6速運(yùn)動(dòng)模式的CVT無(wú)級(jí)變速器換檔無(wú)頓挫感，表現(xiàn)出了無(wú)極變速順滑平穩(wěn)的特性，在起步階段將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力穩(wěn)健的傳送給四個(gè)車輪，令其在逐步加速的過(guò)程中，能感覺(jué)到1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配合這款CVT變速箱緩緩的線性輸出。

『翼神此款車型采用進(jìn)口全鋁1.8L發(fā)動(dòng)力，引擎蓋集成隔音隔熱材質(zhì)』

原裝進(jìn)口的代號(hào)為4B10發(fā)動(dòng)機(jī)的 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和帶6速運(yùn)動(dòng)模式的CVT無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力組合絕對(duì)是亮點(diǎn)所在，帶有此款動(dòng)力組合的翼神車型一直為廣大消費(fèi)者所看好。翼神搭載的1.8L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0的一樣都是進(jìn)口的，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩175Nm/4250rpm ，具有三菱特有的 MIVEC技術(shù)。變速器則有5速手動(dòng)或6速INVECS-III CVT可選，而CVT自動(dòng)版推動(dòng)這個(gè)1.3噸大家伙并不吃力，在公路上馳騁相當(dāng)愜意。

鋁鎂合金換擋撥片與1.8L原裝引擎配合讓人印象深刻

由于整個(gè)車輛更注重運(yùn)動(dòng)性能的表現(xiàn)，方向較沉但指向性較精準(zhǔn)，起步階段的動(dòng)力輸出綿綿輸出令我們對(duì)于這款定位家用運(yùn)動(dòng)的小車印象深刻，令我們更難忘的是這款車型的CVT變速器的學(xué)習(xí)性，將CVT變速器調(diào)整到手動(dòng)模式，借助于鋁鎂合金的換擋撥片，在連續(xù)的彎道中，升降檔反應(yīng)比較敏捷迅速，絕不拖沓，另外，在上坡時(shí)的降擋動(dòng)作的也干脆利落，可以迅速地變換擋位，使得車輛的動(dòng)力表現(xiàn)明顯提升。另外，如果想取消這種模式，只需要長(zhǎng)按右側(cè)撥片2秒即可。

制動(dòng)和加速都達(dá)到了超越同級(jí)的滿意效果

2011款高配車型配置ASC主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)和TCL牽引力控制，ASC主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)工作時(shí)，比如車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，車子沖向彎道外側(cè)，這時(shí)左后輪加大剎車力度，右前輪降低剎車力度，產(chǎn)生一個(gè)向彎道內(nèi)側(cè)方向的扭矩。將車頭向彎道內(nèi)側(cè)釋放，避免車輛沖向彎道外側(cè)。TCL牽引力控制即出現(xiàn)車輪打滑的狀況下，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車輪的打滑讓車輛順利起步。

ESS緊急剎車警示系統(tǒng)也是十分實(shí)用的一項(xiàng)配置，在遇到緊急情況剎車時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向燈快速閃爍以提示后車，使后車駕駛?cè)藛T在緊急狀況中快速反應(yīng)，安全系數(shù)大大提高。BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)： 當(dāng)車速在5公里/小時(shí)以上，駕駛員剎車超過(guò)1.5秒，BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)向供油系統(tǒng)發(fā)出指令，將噴油量降至怠速水平，無(wú)論您是不是同時(shí)踩下了油門，車輛都能優(yōu)先執(zhí)行制動(dòng)指令。

加速踏板和制動(dòng)踏板的力度也頗具歐系車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而非我們經(jīng)常見(jiàn)到的日系范兒，只要深踩一些即能感受到剎車力度的增強(qiáng)，配合前15英寸、后14英寸的盤式制動(dòng)，讓駕駛者信心十足，而配備更佳性能的輪胎留給了改裝愛(ài)好者更多的發(fā)展空間。如果想要感受加速力帶來(lái)的快感，對(duì)于這款車型，要么急加速是強(qiáng)制換擋，要么深踩油門，在油門轉(zhuǎn)速2900轉(zhuǎn)以上，這種感覺(jué)也就愈發(fā)明顯。

試駕過(guò)程中 車內(nèi)噪音控制得很到位

在駕駛感受上，翼神首先令人印象深刻的就是它的室內(nèi)隔音，在怠速時(shí)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，從這點(diǎn)上看，我們看到了其日系車的造車水準(zhǔn)。

『三菱翼神前后獨(dú)立懸架+穩(wěn)定桿的組合完全遺傳了家族運(yùn)動(dòng)基因』

雖然沒(méi)有采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但三菱翼神采用的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性給駕乘者帶來(lái)了許多激情，三菱翼神采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，前后懸架均帶有副車架和穩(wěn)定桿，偏硬的調(diào)校駕駛員很受用。在注重舒適性的基礎(chǔ)上，高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向的回饋力比較均勻，對(duì)于經(jīng)常城市駕車的消費(fèi)者來(lái)講，編者認(rèn)為已經(jīng)足夠。