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陸上新霸主試駕日產(chǎn)進(jìn)口全尺寸SUV途樂

2012-06-14 06:56 來源：網(wǎng)上車市作者：徐捷編輯：原琳

醒目的車身數(shù)據(jù)外加冷峻的面目，這足以讓你遇到它時(shí)心生敬畏，甚至或多或少還有一些壓迫感，不過這正是途樂的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所要達(dá)到的效果。新一代途樂的生存環(huán)境相比老款好上了不少，它不再受雇于惡劣環(huán)境的地區(qū)，因此豐富的配置隨即而來，城市適應(yīng)性也得到了改善。

可以說它與英菲尼迪的發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，代號(hào)VK56VD的5.6升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備VVEL連續(xù)可變氣門正時(shí)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，可輸出293千瓦的最大功率以及560牛米的最大扭矩，這也使得推動(dòng)2.7噸的車重起而一舉，即使與同級(jí)對(duì)手陸巡、大切相比，扭矩上也均高出了30Nm，可見途樂在動(dòng)力性上的一定優(yōu)勢(shì)。不過燃油加注口上醒目的97#標(biāo)識(shí)，也極大程度上限定了途樂的使用環(huán)境。

龐大的車身不僅令周圍的車心生敬畏，甚至就連初步駕駛它的人也會(huì)有些不安，似乎總是感覺在剮蹭邊緣行走，所以駕駛途樂總是不免讓人警惕起來。除了神經(jīng)上給予的刺激之外，2.7噸的自重對(duì)于駕駛感而言幾乎沒有任何反饋，即使壓過一個(gè)凹凸的井蓋，你的反映也不會(huì)太過強(qiáng)烈。

當(dāng)你逐漸與這個(gè)大家伙達(dá)成了良好的默契之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)駕駛著它是一件十分愜意的事，方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門等等都極易控制，除了大號(hào)車身之外，駕駛習(xí)慣與轎車毫無差別。而車內(nèi)的靜逸性更是出乎了許多人的意料，在車窗關(guān)閉的一剎那，你會(huì)有種與世隔絕的感覺。

雖然第六代途樂看上去更加向城市用途所靠攏，但并未完全失去越野的功底，在QX56的電控四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，途樂還增設(shè)了后橋差速鎖與駕駛模式，其公路、沙地、冰雪、巖石四項(xiàng)可選模式，也幾乎涵蓋了我們所能遇到的路況。

由于場地限制的原因，我們未能將途樂的越野功底全部發(fā)揮，但在這一天內(nèi)的豁車時(shí)間里，途樂的越野能力仍然超出了所有人的預(yù)想，雖然第六代途樂在向著城市化所靠攏，但應(yīng)付大多惡劣路況依然十分從容，AUTO模式下幾乎能夠適應(yīng)80%的道路環(huán)境。后雙叉臂懸掛替代了老款整體橋式的后軸，并配備了HBMC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，在通過彎道時(shí)能夠更有效的抑制車身傾斜，以保證公路行駛的舒適性與穩(wěn)定性。

話說回來，能花上140萬的價(jià)格購買這個(gè)大家伙的人也是少部分的，進(jìn)口的稅費(fèi)以及知名度都是途樂目前所面臨的尷尬，相比競爭車型的陸巡、大切，都早已深入人心。我想說的是，途樂絕對(duì)算得上市一款好車，不過它的現(xiàn)狀最終也只是為小眾而服務(wù)。

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