在今年4月的北京車展上，奧迪展出了2012款RS 5，在日前舉行的奧迪品牌科技體驗日中，我有幸成為了全國首批體驗這款高性能轎跑車幸運(yùn)兒。在上海的F1國際賽車場，雖然與其接觸不到半個小時，但是短暫的接觸給我留下了比較深刻的印象。在奧迪RS 5來到國內(nèi)之前，國內(nèi)的高性能豪華轎跑車一直是奔馳AMG與寶馬M的天下，在2012年下半年這款車型將引入國內(nèi)，“三分天下”的格局即將呈現(xiàn)。

 一、外觀：張揚(yáng)個性 不低調(diào)！

當(dāng)今的奧迪車的設(shè)計早已經(jīng)告別了以往低調(diào)內(nèi)斂的形象，張揚(yáng)、個性是其帶給我們的新感覺。而這種感覺在2012款奧迪RS 5的身上完全展現(xiàn)。2012款奧迪RS 5外形肌肉感十足，設(shè)計線條簡潔犀利。奧迪RS 5長4649毫米、寬1860毫米、高1366毫米，前部迎風(fēng)面積為2.18平方米，風(fēng)阻系數(shù)為0.32。

更多棱線銳利的設(shè)計使得2012款奧迪RS 5前方看去更為扁平、寬闊，引擎蓋輪廓更加有棱有角。奧迪全新的“小嘴”經(jīng)典的六邊形一體式進(jìn)氣格柵鑲嵌的是奧迪運(yùn)動車型家族標(biāo)志的高亮碳灰色蜂窩狀進(jìn)氣格柵，右側(cè)不是十分明顯的RS 5徽標(biāo)表明身份。在保險杠的最下端配有色澤分明的分流器，給人以超級跑車的感覺。

眼神犀利的全新頭燈是外形上設(shè)計的亮點，內(nèi)部楔形的日間行車燈十分漂亮。奧迪RS 5大燈總成中標(biāo)配增強(qiáng)版氙燈，并搭配環(huán)繞式造型且能耗極低的LED日間行車燈。此外，奧迪還提供了帶動態(tài)轉(zhuǎn)向的自適應(yīng)大燈系統(tǒng)。

與奧迪A5相比，奧迪RS 5感覺車身更低，實際上底盤高度降低了20毫米，并擁有更粗的平衡桿和更加堅固的軸承。標(biāo)配車輪采用全新設(shè)計的9J x 19鍛鋁輪轂，并配以265/35輪胎。同時，20英寸輪轂及275/30輪胎還作為另外的兩種選配之一，并提供拋光鈦合金外觀涂層。

跑得快自然要站得穩(wěn)，奧迪RS 5的制動系統(tǒng)配有大尺寸內(nèi)通風(fēng)波浪式剎車碟，前剎車碟直徑為365毫米。鋼制打孔剎車碟的外輪廓呈波浪狀，能夠迅速散熱并且避免溫度過熱。標(biāo)配前卡鉗為八活塞卡鉗，并可選裝直徑為380毫米的碳纖維陶瓷剎車碟以及六活塞卡鉗，在進(jìn)一步減重的同時，完全消除熱衰減，在任何情況下均可以保證足夠的剎車力度。

車尾設(shè)計線條簡單，充滿力量感。雙排氣系統(tǒng)的大尺寸橢圓形排氣管開口設(shè)計與R8跑車神似，內(nèi)部為雙管設(shè)計，集成在重新設(shè)計的蜂窩狀格柵的保險杠內(nèi)。車身尾部的空氣動力學(xué)部件包含了一個集成在后保險杠內(nèi)的擴(kuò)散器以及在時速達(dá)到120公里自動升起的尾部擾流板。

為了滿足更多個性客戶的需求，奧迪RS 5擁有八種車漆顏色以供選擇。此外，奧迪RS 5還提供兩種全新的風(fēng)格套裝可供選擇，其中一種為黑色的附加外觀套件，另一種為亞光鋁制外觀套件。與此同時，奧迪還為發(fā)動機(jī)艙提供了碳纖維設(shè)計套裝。

進(jìn)入車內(nèi)，首先吸引我的就是“D型”跑車化真皮三幅多功能方向盤。其全新的滾軸及按鈕更便于操作，后部的金屬換擋撥片手感極佳。儀表周圍覆蓋著鋼琴漆面板，其余的設(shè)計感覺還是那么“奧迪”但很多細(xì)節(jié)方面做了運(yùn)動化的處理。

因為試駕時間較短，所以車內(nèi)的功能沒有辦法一一體驗，根據(jù)廠商提供的資料來看，中央通道上的中控臺經(jīng)過了重新布置，MMI增強(qiáng)型導(dǎo)航系統(tǒng)的終端控制按鍵數(shù)量從8個減少到6個，音量控制開關(guān)現(xiàn)在還集成了跳躍功能，可通過操作直接跳到下一首歌曲。全新的內(nèi)飾設(shè)計還包括了全新升級的點火開關(guān)和轉(zhuǎn)向柱。另外，奧迪RS 5還可通過按鈕直接啟動選配的座椅加熱功能以及通風(fēng)系統(tǒng)，并以白色背光點亮空調(diào)系統(tǒng)的顯示。

奧迪駕駛模式選項現(xiàn)在可通過集成在儀表臺的獨(dú)立按鍵進(jìn)行操作，同時，輕輕撥動換擋桿便可切換至7速S tronic雙離合變速器的S模式。內(nèi)飾運(yùn)用了部分碳纖維與鋁合金來營造運(yùn)動的感覺。

內(nèi)飾的主色調(diào)為黑色，可選配月光銀的頂棚內(nèi)襯，門框飾條上也點綴有鋁制嵌件。另外，奧迪exclusive專享包還提供了各式選配配件，大幅滿足奧迪RS 5車主的個性化需求。

值得一提的是配置的運(yùn)動型座椅，運(yùn)動座椅提供極具包裹感的側(cè)向支撐，以及集成于座椅的一體式頭枕，并印有RS 5的標(biāo)識，其面料為真皮和Alcantara面料的組合，可選配黑色或月光銀精制納帕真皮面料。座椅的調(diào)節(jié)包括四向腰部支撐以及可伸縮的腿部支撐，同時提供手動可調(diào)桶式座椅和豪華溫控座椅，并帶有通風(fēng)功能及打孔真皮面料。

試駕的這款車型配置的是手動可調(diào)桶式座椅，對身體側(cè)向支撐非常到位，但是座椅很硬，不合適長時間乘坐。腿部與肩部的側(cè)向支撐電動可調(diào)，靠背角度與前后均為手動調(diào)節(jié)，日常使用不是很方便。后排可以乘坐兩位成年人，頭部空間一般，肩部腿部空間還說的過去。

奧迪RS 5配備的4.2L V8發(fā)動機(jī)是一款不同與普通車型的高轉(zhuǎn)速V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用燃油直噴技術(shù)。這款4.2 FSI發(fā)動機(jī)能夠在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到8250轉(zhuǎn)/分鐘時輸出331千瓦的最高功率，并在4000至6000轉(zhuǎn)/分鐘的時候輸出430牛•米的峰值扭矩。短暫的試駕體驗我體會到了這款機(jī)型的厲害。

奧迪的工程師們由于對這款長沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)進(jìn)行了改良，并使用了兩個節(jié)氣門，4.2 FSI發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常順暢。大尺寸雙排氣管內(nèi)的閥門在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷及高轉(zhuǎn)速情況下，通過按下奧迪駕駛模式選項按鈕就可以開啟，無論是怠速還是急加速，排氣聲浪均十分迷人。起步將變速桿掛入S擋，全油門，瞬間quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)將最多85%的扭矩分配給后軸，感覺車頭微微抬起，伴隨著巨大的排氣聲浪，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至8000轉(zhuǎn)/分換擋，腎上腺素不停上升，車速在4.5秒左右破百，在不到500米的直路上，入彎前車速已經(jīng)提升至150km/h。

全力剎車，感覺整個車已經(jīng)被強(qiáng)大的剎車卡鉗牢牢的咬住。奧迪RS 5連續(xù)將擋補(bǔ)油維持高轉(zhuǎn)速，硬朗的懸架讓其入彎側(cè)傾很小，在短暫保持紳士優(yōu)雅姿態(tài)后，暴躁的本性再次被我深踩的油門喚醒，咆哮著出彎而去。

與競爭對手不同的是，奧迪RS 5標(biāo)配了奧迪“看家的”quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。其中，冠狀齒輪中央差速器的結(jié)構(gòu)非常緊湊，重量很輕，在正常駕駛中，它將動力在前后軸之間以40：60的比例進(jìn)行分配，以獲得更佳的運(yùn)動性。而在需要的情況下，動力分配比例能夠迅速進(jìn)行改變，將最多70%的扭矩分配給前軸，或?qū)⒆疃?5%的扭矩分配給后軸。在彎道的極限，還是有一些后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度的特性的，此時只要你修正方向，控制好腳下的油門同時在ESP系統(tǒng)的幫助下，完全能快速的出彎。

在動態(tài)模式下，S tronic雙離合變速器在降擋時補(bǔ)油提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并產(chǎn)生振奮的音效。根據(jù)不同訂單的需求，奧迪還提供了獨(dú)特的帶有黑色排氣尾管的運(yùn)動排氣音效系統(tǒng)。

扎實的操控與出色的底盤設(shè)計與調(diào)校是分不開的，五連桿前懸掛及梯形連桿式后獨(dú)立懸掛的大部分組件均為鋁制。同時奧迪RS 5上還應(yīng)用了一種極為動感的減震技術(shù)：帶有動態(tài)駕駛控制功能的增強(qiáng)型運(yùn)動懸掛，并具有三段可變減震的特點。斜向相對排列的兩個減震器通過液壓管和中央閥門相連接，在高速過彎時，該系統(tǒng)將增加前部外側(cè)車輪的穩(wěn)定性。

總 結(jié)

與這款全新的奧迪RS5短暫的接觸很快就結(jié)束了，澎湃的動力，迷人的排氣聲效以及出色的操控性給我留下了深刻的印象。短短半個小時的接觸，并沒有一個非常全面的印象，更詳細(xì)的試駕報告敬請關(guān)注網(wǎng)上車市網(wǎng)站的后續(xù)報道。據(jù)在奧迪內(nèi)部人士處了解到，奧迪RS5將于下半年進(jìn)入國內(nèi)，預(yù)計售價在120萬左右。