2012-07-16 06:53:47 來源：網(wǎng)上車市 編輯：丁祎
藍驅(qū)版高爾夫采用的依然是1.4TSI發(fā)動機，其最大功率96kW，基本相當于2.0升的自然吸氣發(fā)動機，扭矩更是達到220N•m，和2.4升發(fā)動機在同一水平，而其從1750轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，更有實際意義。用小排量發(fā)動實現(xiàn)高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同樣的動力輸出，發(fā)動機體積越小重量越輕，也相當于提高了動力，降低油耗。如果把發(fā)動機輸出的動力和自重做一個比值來排名，這臺1.4TSI肯定是排在最靠前的。
7前速DSG雙離合帶運動模式的手自一體變速器，它有更密的齒比以及同樣快速的換擋動作，得到的是相當讓人滿意的燃油經(jīng)濟性。這款7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過兩個路口的距離，只要速度允許，變速箱電腦就會迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時轉(zhuǎn)速剛好2000轉(zhuǎn)，即使120km/h也才不過2500轉(zhuǎn)左右。
在提速時，變速箱也會根據(jù)你的要求做出不同的反應(yīng)。如果只是想略微加速跟上前車的速度，變速箱一般是不會降擋的，只靠發(fā)動機就能完成了。
超車的時候，只要多踩下一點油門，變速箱就立刻做出最合理的反應(yīng)，直接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000，動力自然而然的體現(xiàn)出來。等超車結(jié)束，剛剛收回油門踏板的時候，擋位也立刻跟進，恢復(fù)正常的行駛狀態(tài)。每當你覺得需要換擋時，把目光移到儀表盤上，準會看到上面的擋位數(shù)字按照你的要求出現(xiàn)變化，變速箱的換擋時機完全符合預(yù)期。而且雙離合變速器還能做到無間隙換擋，有了DSG，手動變速箱真的可以下崗了。
藍驅(qū)版高爾夫與普通版最大的去邊在于增加了啟停系統(tǒng)，車輛停止時會自動熄火，此時的油耗會降低為0，適合城市里等紅綠燈這類的情況，盡可能減小燃油消耗。當然，這套系統(tǒng)并非一停車就熄火，系統(tǒng)會根據(jù)停車的速度進行邏輯判斷，在堵車的環(huán)境下是不會滅車的。
總結(jié)：對于高爾夫在2012款車型中推出的藍驅(qū)版車型，雖然藍驅(qū)特色只有：低滾阻輪胎、制動力回收、自動停啟裝置三項，但究其價位來說這三項在同樣售價的車型上并不多見，基于原本就不高的油耗表現(xiàn)來說，無疑令高爾夫藍驅(qū)在油價瘋漲的時代更有競爭力。
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