從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動(dòng)性能、創(chuàng)新技術(shù)和持續(xù)改進(jìn)。今天，Jeep已經(jīng)不僅是個(gè)家喻戶(hù)曉名字，更是一個(gè)超越車(chē)型與技術(shù)的越野代名詞。在超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，它已經(jīng)成功跨越國(guó)界抵達(dá)眾多愛(ài)車(chē)人士的內(nèi)心。而今天我們將對(duì)其全系的車(chē)型進(jìn)行場(chǎng)地越野的體驗(yàn)。

■ Jeep越野四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

 目前國(guó)內(nèi)在售的Jeep品牌旗下包括指南者，大切諾基，指揮官，牧馬人在內(nèi)的4個(gè)車(chē)系多款車(chē)型，各個(gè)車(chē)型不同的產(chǎn)品定位使得它們所采用的四驅(qū)系統(tǒng)形式也有所不同，具體分類(lèi)請(qǐng)見(jiàn)下表：

在這里不贅述何為適時(shí)四驅(qū)？何為全時(shí)四驅(qū)？我們只是總的概括的說(shuō)，Jeep基本上擁有三套對(duì)應(yīng)于不同越野需求的車(chē)輛的越野機(jī)構(gòu)，其中最為專(zhuān)業(yè)的當(dāng)屬牧馬人系列的分時(shí)四驅(qū)，它采用純機(jī)械工藝，其中的羅賓漢在具有電控鎖止的Tru-loc差速器鎖。具體內(nèi)容下文詳說(shuō)，而大切諾基則更注重公路和越野的雙重訴求，而指南者系列（包括自由客）則更偏向于城市化道路，四驅(qū)系統(tǒng)并未采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備。僅具備一定的越野能力。

■ Jeep起源

Jeep脫胎于二戰(zhàn)期間盟軍使用的威利斯（Willys）MB車(chē)。1940年，美國(guó)軍方確立了Willys MA的車(chē)型方案，同時(shí)借鑒了Ford、Bantam兩家車(chē)型的部分特點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)出了Willys MB越野車(chē)，成就這款最早的標(biāo)準(zhǔn)化“Jeep”車(chē)。Jeep一經(jīng)使用，就戰(zhàn)功赫赫。在各個(gè)戰(zhàn)區(qū)，Jeep扮演了諸多的角色：擔(dān)架、機(jī)槍架、偵察車(chē)、輕型卡車(chē)、前線用車(chē)、槍支彈藥運(yùn)輸?shù)取Ｔ诘诙问澜绱髴?zhàn)期間約有60萬(wàn)部Jeep車(chē)種加入作戰(zhàn)行列，“戰(zhàn)場(chǎng)出租車(chē)”的得名印證了Jeep產(chǎn)品的成功。

■ 場(chǎng)地越野表演部分

大切諾基3.6L車(chē)型：使用的Quadra-TracII四驅(qū)系統(tǒng)：優(yōu)點(diǎn)：這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應(yīng)付，只有想用到低速四驅(qū)模式時(shí)才需輕扳一下開(kāi)關(guān)。缺點(diǎn)：由于前后軸上的差速器都不帶任何限滑功能，所以左右車(chē)輪之間的動(dòng)力分配只能依靠Jeep BTCS制動(dòng)輔助系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其作用肯定不及限滑差速器明顯。

牧馬人是吉普系列中最為強(qiáng)悍的品種，真正意義上的越野車(chē)。兩款車(chē)型撒哈拉和Rubicon分別配置了Command-Trac和Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它們都采用NV241系列機(jī)械分動(dòng)箱，區(qū)別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動(dòng)比，Rubicon可以達(dá)到4:1。本次表演使用的是越野能力更強(qiáng)的Rubicon.

涉水環(huán)節(jié)是考驗(yàn)車(chē)輛在行進(jìn)中突然遇到低附著路面下的行進(jìn)能力，這樣的考驗(yàn)對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)還是很輕松的。

在正常鋪裝道路使用2H兩驅(qū)高速擋行駛，車(chē)輛處于后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在濕滑或松軟的路面上使用4H四驅(qū)高速擋，前后軸被連通，各獲得50%的扭矩且轉(zhuǎn)速相同。只能在時(shí)速低于55英里（88公里）時(shí)進(jìn)行切換。不能用于鋪裝路面行駛。而在這樣的凹凸樁的行進(jìn)使用高速四驅(qū)即可通過(guò)。

需要說(shuō)明的是，吉普大切諾基的3.6L和5.7L車(chē)型不僅在排量上有所不同，它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也有區(qū)別，3.6L車(chē)型配備了Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而5.7L車(chē)型采用的是名為Quadra-Drive II的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩者都配備了多片離合式機(jī)構(gòu)中央限滑機(jī)構(gòu)，而區(qū)別在于前后橋差速器上略有不同。

 大切諾還裝有陡坡緩降功能，在下坡之前需要按下中控臺(tái)上的“下坡控制輔助”開(kāi)關(guān)，便可激活此功能，從實(shí)際使用效果來(lái)看，開(kāi)啟陡坡緩降的作用還是十分明顯的，對(duì)于太陡的破可以把變速器掛入一擋，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)和陡坡緩降的剎車(chē)作用最大程度地降低車(chē)輛的車(chē)輛的下坡速度。

 大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)有正常全時(shí)四驅(qū)和低速四驅(qū)兩個(gè)模式選擇，正常行駛情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)向前后兩個(gè)傳動(dòng)軸輸出扭矩，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動(dòng)做出反映，通過(guò)中央多片離合器組不同力度的結(jié)合，最大可將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力100%的分配到前軸或者后軸，增強(qiáng)車(chē)輛的脫困能力。在應(yīng)對(duì)這樣的越野項(xiàng)目上，大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)足以應(yīng)對(duì)。

在體驗(yàn)一般非鋪裝路面下或者經(jīng)過(guò)減速帶這樣的小型城市越野項(xiàng)目上，像大切這樣的大塊頭只要打開(kāi)兩驅(qū)模式即可，此時(shí)更接近于后輪驅(qū)動(dòng)的方式，為車(chē)輛帶來(lái)了不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向和提速。

可能大家會(huì)問(wèn)，怎么只有牧馬人和大切諾基呢？別急，其實(shí)其他的包括自由客和指南針也都在同時(shí)經(jīng)歷著這些項(xiàng)目的測(cè)試，只不過(guò)筆者以牧馬人和大切諾基作為了典范例子來(lái)重點(diǎn)講述罷了。其它的幾款車(chē)也都能夠勝任這些挑戰(zhàn)，而表現(xiàn)出了更多的舒適性，卻是牧馬人沒(méi)有的。

對(duì)于吉普J(rèn)eep品牌旗下眾多車(chē)型多種四驅(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算的上是各有特點(diǎn)，如果單就越野性能而言，牧馬人Rubicon的四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑是Jeep車(chē)系中最為強(qiáng)大，而大切諾基出色的公路性能也讓人驚嘆，而其入門(mén)級(jí)的指南者和自由客則以較好的燃油經(jīng)濟(jì)性讓人印象深刻。