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風(fēng)格迥異 本田CR-Z對(duì)比雷克薩斯CT200h

2012-07-26 07:30 來源：網(wǎng)上車市   原創(chuàng)  作者：李偉龍  編輯：丁祎  

底盤及動(dòng)力系統(tǒng)

產(chǎn)品名稱 CR-Z 1.5 CVT hybrid 2012款 CT200h 1.8 CVT 精英版 2012款
廠商指導(dǎo)價(jià)(萬元) 28.88 27.9
排量(ml) 1497 1798
燃油種類 油電混合動(dòng)力 油電混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào) 93# [京92#] 93# [京92#]
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) 10KW/78N.m電動(dòng)機(jī) 60kW/207N·m電動(dòng)機(jī)
最大功率(kw) 83 73
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 6000 5200
最大扭矩(n.m) 144 142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 4800 4000
變速器形式 7擋CVT手自一體(帶換擋撥片) CVT
前懸架 麥弗遜式獨(dú)立懸架 麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸架 扭力梁式后懸架 雙叉臂式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
綜合油耗(升/百公里) 5.0 4.6
●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無此項(xiàng)
制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com）

說到動(dòng)力兩臺(tái)同為混合動(dòng)力的車型卻走了兩條截然不同的道路，從類別上來講，本田CR-Z搭載的IMA混合動(dòng)力技術(shù)屬于中度混合動(dòng)力，而雷克薩斯配備的則是更為強(qiáng)大的重度混合動(dòng)力。而從實(shí)際道路的表現(xiàn)上而言，重混的CT200h可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)里程的純電行駛，而中混的CR-Z則只有在起步、高速行駛時(shí)發(fā)電機(jī)才輔助工作。總之，同樣是混合動(dòng)力，雷克薩斯用它實(shí)現(xiàn)更低的油耗，本田則用它彰顯更強(qiáng)的動(dòng)力性能。

本田 CR-Z

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

動(dòng)力方面，CR-Z搭載了本田全新一代的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5升i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)高效電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)其最大功率可達(dá)91千瓦，最大扭矩則為167牛米。而在實(shí)際駕駛中，拜這套動(dòng)力系統(tǒng)所賜，CR-Z在剛過怠速時(shí)便可感受到推背感的強(qiáng)烈傳遞，這是傳統(tǒng)汽油機(jī)車型所不具備的。

雷克薩斯CT200h

實(shí)至名歸-環(huán)保健將 試駕雷克薩斯CT200h

實(shí)至名歸-環(huán)保健將 試駕雷克薩斯CT200h

雷克薩斯(凌志) CT200h 1.8 CVT

雷克薩斯CT200h采用了第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，另外CT200h也是家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)引擎的車型，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛•米。在配合上高性能電動(dòng)機(jī)，CT200h能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的整車最大功率。同時(shí)雷克薩斯CT200h還裝備了電子無級(jí)變速系器（ECVT），在加速過程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺不到換擋沖擊。不過比較遺憾的是這款變速器并沒有采用手動(dòng)模式。

更多關(guān)于動(dòng)力的介紹請(qǐng)點(diǎn)擊以下兩篇試駕文章：

風(fēng)格迥異 本田CR-Z對(duì)比雷克薩斯CT200h   風(fēng)格迥異 本田CR-Z對(duì)比雷克薩斯CT200h

安全性配置

產(chǎn)品名稱 本田CR-Z 1.5 CVT hybrid 2012款 CT200h 1.8 CVT 精英版 2012款
廠商指導(dǎo)價(jià)(萬元) 28.88 27.9
前排雙氣囊 ● ●
前排側(cè)氣囊 ● ●
一體式側(cè)氣簾 僅前排 ●
膝部氣囊 - ●
兒童座椅接口 ● ●
前霧燈 ● -
LED日間行車燈 ● ●
后窗雨刷器 ● -
ABS防抱死 ● ●
制動(dòng)力分配 ● ●
剎車輔助 ● ●
牽引力輔助 ● ●
●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無此項(xiàng)
制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com）

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

本田(進(jìn)口) 本田CR-Z

安全性方面兩臺(tái)車的表現(xiàn)要一分為二，首先在主動(dòng)安全上，莫名其妙地缺少了前霧燈以及后雨刷器直接導(dǎo)致了CT200h的完敗。但在被動(dòng)安全上，膝部氣囊以及一體式氣簾的CT200h顯然將會(huì)提供更為全面的保護(hù)。

售后服務(wù)對(duì)比

風(fēng)格迥異 本田CR-Z對(duì)比雷克薩斯CT200h

雖然最后才說道服務(wù)對(duì)比，但這卻是雷克薩斯的“殺手锏”，憑借著混動(dòng)車型6年15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)的政策，雷克薩斯完美的解決了進(jìn)口車型保養(yǎng)貴的問題，并且對(duì)于混動(dòng)車型比較重要的電池部分，雷克薩斯也許下了10年/25萬公里的無憂承諾。就單憑這一點(diǎn)，就節(jié)省了約2萬元，這也是本田CR-Z望塵莫及的。

編輯點(diǎn)評(píng)：本田與雷克薩斯對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)不同的詮釋，造就了兩款性格迥異的車型，它們一個(gè)執(zhí)著于創(chuàng)造更低的油耗，另一個(gè)則披上了“性能”的外衣。不過對(duì)于消費(fèi)者而言選擇似乎并不困難，如果你僅僅是想購(gòu)買一臺(tái)省油又環(huán)保的混動(dòng)車型，那么CT200h便是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而如果你對(duì)工業(yè)化浪潮下的車型早已心升厭倦，那么一臺(tái)近乎概念化的CR-Z則能在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，為你提供你想要的激情與樂趣。

 

    (編輯 丁祎)

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