在全球一體化生產(chǎn)的大環(huán)境下，越來越多的汽車廠商選擇與同行合作來擴(kuò)大自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力與銷售范圍，日本的三菱就是這樣一家廠商，通過技術(shù)的合作來擴(kuò)展其更廣闊的海外市場(chǎng)，而雪鐵龍C4 Aircross就是這樣大環(huán)境下的一款車型，它是三菱勁炫平臺(tái)上生產(chǎn)研發(fā)的一款SUV。

勁炫與雪鐵龍C4 Aircross更像是“同母異夫”的兄弟，這關(guān)系還真是有點(diǎn)“復(fù)雜”。兩款車在外觀上看不出有什么血緣關(guān)系，雪鐵龍C4 Aircross的外觀尺寸相比勁炫要更大一些，不過軸距、內(nèi)飾、懸掛等相關(guān)技術(shù)參數(shù)完全一致，保修里程勁炫要比雪鐵龍C4 Aircross更長(zhǎng)一些。

外觀設(shè)計(jì)上兩款車型都很時(shí)尚，不過相對(duì)來說雪鐵龍C4 Aircross的外觀更有法式的浪漫氣息，而三菱勁炫給人印象深刻的是夸張大嘴的設(shè)計(jì)，很有運(yùn)動(dòng)感覺。如果單說正面外觀的話我想雪鐵龍C4 Aircross一定比勁炫更加吸引人。

左為三菱勁炫右為雪鐵龍C4 Aircross

雪鐵龍C4 Aircross的尾部感覺很圓潤(rùn)，尾燈多了一個(gè)向下延伸的裝飾，與尾部融合的相當(dāng)融洽，讓人看上去會(huì)感覺很有時(shí)尚味道，而三菱勁炫那個(gè)厚實(shí)的“屁股”相比起來就顯得有些平庸了。

側(cè)面看上去兩款車的線條基本保持一致，除了輪轂樣式和車頭尾的區(qū)別，基本就看不出有什么分別了，勁炫的線條相比雪鐵龍C4 Aircross要更加硬朗以一些，C4 Aircross由于設(shè)計(jì)的風(fēng)格原因，則走的是圓潤(rùn)路線。

上圖為勁炫下圖為雪鐵龍C4 Aircross

雪鐵龍C4 Aircross使用了普利司通規(guī)格為225/55R18的低扁平比輪胎，Y字型交錯(cuò)的五輻輪轂非常時(shí)尚，相比起來勁炫16寸的輪轂就要差點(diǎn)意思了，缺少了一些霸氣，更多的是注重實(shí)用性。

兩款車的內(nèi)飾相似度達(dá)到了99%，布局上完全一樣，唯一的區(qū)別就是雪鐵龍C4 Aircross的中控臺(tái)上，鋼琴烤漆面板的運(yùn)用看起來比勁炫塑料質(zhì)感的中控臺(tái)更加豪華一些。做為一款城市型SUV，兩款車的配置還是相當(dāng)豐富的，這也完全符合這兩款車的定位。

我們挑選了兩款車的頂配來對(duì)比配置，可以發(fā)現(xiàn)這兩車的配置基本屬于“互通有無”，不過三菱勁炫的配置更加實(shí)用，GPS導(dǎo)航、無鑰匙啟動(dòng)以及DVD系統(tǒng)均有配備，而雪鐵龍C4 Aircross更多是偏向花哨的配置，日間行車燈、感應(yīng)雨刷等，但是在這樣的情況下雪鐵龍C4 Aircross的指導(dǎo)價(jià)格居然要比勁炫的價(jià)格高出近2.5萬，這實(shí)在讓人有些匪夷所思，難道為了外觀就要多花2.5萬么？

車內(nèi)的設(shè)施完全相同，儀表為炮筒式的設(shè)計(jì)，外邊被鍍鉻裝飾條所包裹，白色的背景光與紅色的指針很能勾起駕駛著原始的駕駛欲望，儀表中央的行車電腦顯示屏設(shè)計(jì)有些單調(diào)，里面還有些文字是英文的，閱讀起來不是很方便。

兩款車都采用了三幅式多功能方向盤，造型特點(diǎn)與歐藍(lán)德幾乎完全一樣，配備了音響控制功能和自動(dòng)巡航功能，并且還配備了手動(dòng)換擋撥片，提高整車的駕駛樂趣。雪鐵龍C4 Aircross的方向盤有鋼琴漆的裝飾感覺更加華貴一些。

三菱勁炫采用一鍵式進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)，這樣可以讓駕駛員進(jìn)入車輛和發(fā)動(dòng)車輛更加便捷，不再需要鑰匙的束縛，可以將鑰匙放入隨身的口袋了。但是C4 Aircross卻沒有這樣的配置，略有些遺憾。

兩款車雖然是緊湊型SUV，但是車廂內(nèi)部空間還算不錯(cuò)，由于裝備了全景天窗所以兩款車在前后排的頭部空間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，天窗四周還配備了一圈LED小燈，在夜間打開的時(shí)候非常漂亮。即便不拉開天窗上的遮陽(yáng)簾，依舊有一拳的頭部空間，后排乘客前后空間也有一拳的距離，座椅靠背雖然有些平直，但是舒適度還不錯(cuò)，長(zhǎng)久乘坐也并不會(huì)感覺疲勞。

三菱勁炫與雪鐵龍C4 Aircross的四驅(qū)系統(tǒng)，均為來自日本三菱公司的電控多片離合式差速器的適時(shí)四驅(qū)，前后橋均為開放式差速器。這樣的一套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是用于提高車輛的附著力，而對(duì)于極限的越野而言，則會(huì)有些力不從心。

兩款車均配備了6速CVT變速器，為了增加駕駛樂趣，還提供6速手動(dòng)模式和換擋撥片。盡管沒有純正的6速手自一體和6速手動(dòng)更具運(yùn)動(dòng)性，但舒適性和節(jié)油能力也非常讓人滿意。

發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了來自三菱的4B11 2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于不是自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以雪鐵龍C4 Aircross并沒有在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上打上自己的品牌LOGO，而勁炫則可以光明正大的印上LOGO，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為150Ps，扭矩方面由于調(diào)教的原因稍有不同勁炫的為197Nm，雪鐵龍C4 Aircross則為198Nm，不過實(shí)際駕駛起來并不會(huì)有太多區(qū)別。

總體來看，雪鐵龍C4 Aircross與三菱勁炫相比只是外觀樣式與尺寸的不同，連“出生地”都是完全一樣的，但是雪鐵龍C4 Aircross的價(jià)格要相比三菱勁炫高上不少，尤其是在三菱勁炫全系增加導(dǎo)航的情況下，雪鐵龍C4 Aircross的性價(jià)比就更加無從談起。9月份三菱勁炫國(guó)產(chǎn)以后價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步拉低，那么雪鐵龍C4 Aircross的市場(chǎng)表現(xiàn)就只能期待那些獨(dú)愛其外觀的“粉絲”垂青了。

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