空間及動力：

馬自達CX-5得益于軸距長達2700mm，相較于同級別SUV屬于領先行列，在實際的乘坐空間上還是非常充裕的，不過由于后排座椅角度的不能調(diào)節(jié)，長途乘坐的后排乘客可能舒適度上要大打折扣。

作為一款全新跨界SUV車型，馬自達CX-5的座椅設計并沒有融入性能車的筒形座椅設計元素，座椅兩側(cè)的包裹性一般，更多體現(xiàn)的是座椅支撐性，它對于肩部和腰部的支撐都相當?shù)轿弧?/p>

儲物空間上，車門以及中控臺都有杯架的設計，儀表臺中間的也配備了儲物格，方向盤左側(cè)還有一個小的儲物格，但設計較淺，并不太適合放手機或錢包。相對來說中央扶手箱就顯得看點頗多了，雙層的設計+12V取電口，以及USB接口（低配車型配置在扶手箱中），總體來說，儲物空間還是夠用的。

馬自達CX-5后排座椅采用4：2：4分體式設計，三個座位均可獨立由后備箱的開關拉手實現(xiàn)一鍵遙控放倒，座椅放倒后與后備廂地板齊平，可使后備箱儲物空間由500L提高到1620L，如此大的裝載空間，可以充分滿足出游旅行時的載物需要。不夸張地說，就算遇上特殊情況投宿無門的話，也有“床”可以安睡，畢竟躺著總比坐著睡舒服。

CX-5最大的特點在于其采用馬自達最新的創(chuàng)馳藍天技術，2.0升Skyactiv-G系列發(fā)動機的顯著特點是高達13:1的壓縮比，而來到國內(nèi)后，考慮到國內(nèi)的油品質(zhì)量，壓縮比調(diào)低至13:1，這樣就可以加更經(jīng)濟的92號汽油了。最大功率為113kW/6000rpm，最大扭矩為198N.m/rpm4000（兩驅(qū)版最大功率為114kW/6000rpm，最大扭矩為200N.m/4000rpm），相比國外的版本略有下降（最大功率為118kW，最大扭矩為208N.m）。

變速器方面，采用了SKYACTIV-Drive技術的六速手自一體變速器擁有更高的傳動效率。與傳統(tǒng)的AT變速器相比，CX-5的變速器可以在換擋完成之 后鎖定位于液力變矩器中的離合器，使發(fā)動機與變速箱齒輪實現(xiàn)直接連接，從而提高傳動效率并且降低油耗。

編輯點評：2012年上半年，國內(nèi)車市市場一直處于平淡，甚至可以說是下滑的狀態(tài)下，各大汽車廠家無論國產(chǎn)以及合資甚至是進口品牌，都在積極的推出SUV車型，馬自達CX-5的適時推出，沖擊下日益平淡的車市，不過其售價23.38-28.18萬元，相較于CR-V、RAV4這類國內(nèi)SUV的常青樹來說，價格上并沒有明顯優(yōu)勢，不過其創(chuàng)馳藍天的技術，也算補充了下其價格上的短板，希望在上市之后，能有不錯的表現(xiàn)。

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