2012-08-23 07:17:14 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：趙永健
隨著油價的不斷上升，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性變得越來越重要，因此自主品牌除了推出更多的新車，也在更新新技術(shù)滿足節(jié)油環(huán)保要求。其中搭載VVT可變氣門正時系統(tǒng)，已經(jīng)被越來越多的自主車企采用，并且被用在1.5L發(fā)動機(jī)上，下述的五款家用車正是這樣的黃金組合。
什么是VVT？
VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機(jī)功率。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計(jì)算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。
注：比亞迪速銳配置是VVL，VVL是英文variable valve lift的簡寫，意味可變氣門升程。雖然基本原理差不多，但VVL技術(shù)零部件成本高，可靠性要求高，發(fā)動機(jī)缸蓋設(shè)計(jì)的難度較大，其性價比不如VVT。
| 五款自主1.5L車型 | ||||
| 車型名稱 | 指導(dǎo)價（萬元） | |||
| 比亞迪速銳 | 6.59-9.99 | |||
| 寶駿630 | 6.58-8.58 | |||
| 新遠(yuǎn)景 | 5.09-5.89 | |||
| 長城C50 | 7.88-918 | |||
| 和悅RS | 6.28-6.98 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
1、比亞迪速銳
在外觀方面，速銳采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，營造出更加時尚、動感的整體造型，預(yù)示了速銳的目標(biāo)消費(fèi)群體更趨向于年輕化。同時，我們很難在它身上察覺到F3的任何痕跡，這代表了速銳將F3的仿花冠路線完全摒棄，從備受爭議的“效仿”走向真正的“自主創(chuàng)新”，讓人十分欣慰。
前臉部分，速銳的三條式鍍鉻中網(wǎng)和柳葉形前大燈的造型硬朗飽滿，并且采用了一體式設(shè)計(jì)，銜接的非常融洽，視覺效果上更顯檔次感。前大燈的功能方面，則是配備了鹵素大燈和帶有透鏡的近光燈，燈組內(nèi)部的排列層次感很強(qiáng)，邊角處還采用了藍(lán)色燈眉作為點(diǎn)綴，為車頭部分增添了幾分時尚氣息。
速銳的側(cè)面造型同樣融入了自主設(shè)計(jì)的元素，貫穿全身的上揚(yáng)腰線，為車身增添了幾分活力，使其不再像F3那樣呆板。此外，速銳車窗的底部還采用了鍍鉻裝飾條，讓車身看起來更加層次分明，同時還提升了一定的檔次感。后視鏡的功能也十分強(qiáng)大，集成了轉(zhuǎn)向燈、迎賓照明燈以及盲點(diǎn)攝像頭等功能。
速銳的尾部與比亞迪G6有些相似，同樣采用了簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然造型中規(guī)中矩缺乏新意，但整體還算協(xié)調(diào)，并不難看。速銳的尾燈尺寸很大，柳葉形造型與前大燈相得益彰，并且剎車燈采用了LED發(fā)光二極管，頗具現(xiàn)代元素。
內(nèi)飾方面，速銳同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，鷗翼式儀表臺造型非常新穎，并且周圍點(diǎn)綴了黑色拋光裝飾條，提升了車內(nèi)的時尚感。上深下淺的內(nèi)飾配色很符合當(dāng)下流行的潮流，還能給人帶來一種溫馨的居家感受。而在用料方面，速銳則沒有帶來什么的驚喜，大部分材質(zhì)的觸感偏硬，不過好在做工比原來的F3強(qiáng)了不少。
動力方面，速銳搭載了具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并匹配6速DCT雙離合變速箱，最大功率113kW/5200rpm，發(fā)動機(jī)最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，廠商公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。除此之外，速銳還或?qū)⑼瞥?.8L發(fā)動機(jī)與5速手動變速箱的動力組合。懸掛方面，速銳則是采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜獨(dú)立懸掛加后扭力梁半獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。
2、寶駿630
其實(shí)從上表我們也能看出2012款寶駿630相比2011款最大的點(diǎn)亮無異于配置了DVVT氣門連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的發(fā)動機(jī)，這樣發(fā)動機(jī)從燃油經(jīng)濟(jì)性上，和動力性能上都得到了相應(yīng)的提高，整車的性價比競爭力也凸顯出來。
外觀篇
許多人再看自主品牌車是往往都會帶有色眼鏡去審視，而寶駿630從外觀設(shè)計(jì)上原創(chuàng)度很高，我們無法從它的外型上發(fā)現(xiàn)與哪輛車相像。外觀的設(shè)計(jì)業(yè)得益于泛亞設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)主導(dǎo)，車頭部分線條硬朗寶駿馬首盾形LOGO在陽光下格外耀眼，頗具個性。
從車頭部的各個位置接縫位置我們也發(fā)現(xiàn)寶駿630鈑金接縫處縫隙適中均勻，這里的做工并不比合資車型差。鷹眼前大燈被夾在中網(wǎng)與側(cè)面腰線之間，中間過渡與銜接處理自然。
從前觀察車頭雖然見棱見角，但略帶曲線的側(cè)面卻顯示出家用轎車溫柔的一面。雖然側(cè)面B柱采用的眼光黑色裝飾質(zhì)感不錯，但貼紙的方式耐用度不會很高。寶駿630采用195/65 R16玲瓏牌輪胎，多條幅輪轂與車身搭配協(xié)調(diào)。
寶駿630尾部相比前部更加圓潤，立體感覺十足的尾部并不生硬。而且尾部設(shè)計(jì)也不是很簡單大量線條充斥著整個尾部，后尾燈弧形曲線讓這個尾部都凸顯出圓潤，大燈雖然沒有采用LED光源但是造型卻不失時尚。
就像外觀一樣寶駿630內(nèi)飾一樣做工出色，黑色與乳白色的搭配讓中控臺頓生檔次，但是采用硬質(zhì)塑料的中控臺有些生硬。雖然我們測試車型沒有配備真皮方向盤，但是我也感覺630的三幅方向盤非常時尚。同時儀表的布局也非常常規(guī)，就是在左側(cè)的轉(zhuǎn)速表有些過小。
3、新遠(yuǎn)景
首先，全新的鍍鉻橫幅前格柵、取代企業(yè)標(biāo)識的全球鷹LOGO、熏黑處理的智能晶鉆氙氣前大燈組合出的前臉，融合了穩(wěn)重大氣與現(xiàn)代感，所呈現(xiàn)出的效果便與遠(yuǎn)景大大不同。
雖然側(cè)面曲線與遠(yuǎn)景可謂毫無二致，但時尚質(zhì)感的四門框磨砂膜、新型綠玻璃等處，還是成為了它的新亮點(diǎn)，車身上“1.5DVVT”字樣也昭示著這款產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。
而全新的組合后尾燈、保險(xiǎn)杠裝飾條，給車尾部帶來了更強(qiáng)的視覺沖擊力，活力外露卻不顯輕浮。鍍鉻飾條原有遠(yuǎn)景鐫刻標(biāo)識已經(jīng)被取消掉。
相對于外觀的細(xì)節(jié)差異，新遠(yuǎn)景內(nèi)飾方面的改進(jìn)幅度較大：一體化無縫儀表臺、簡潔舒適的操控面板，與更多采用了仿胡桃木材質(zhì)的老產(chǎn)品相比，整體質(zhì)感大幅提升。自發(fā)光儀表盤顯示清晰，但設(shè)計(jì)不夠精致。
這款發(fā)動機(jī)是吉利自主研發(fā)的1.5L排量4G15N發(fā)動機(jī)，其最大功率為78KW，在4400轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩達(dá)到140Nm。在實(shí)際駕駛過程中，這臺1.5L的發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)完全達(dá)到應(yīng)有的水準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)對于油門的反應(yīng)比較靈敏。在行駛常用的2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都擁有相當(dāng)不錯的加速感。
自主品牌近幾年的發(fā)展有目共睹，無論是在自主設(shè)計(jì)上，還是工藝方面都是日新月異。就像C50大氣時尚的前臉一樣，我們已經(jīng)看不到自主品牌模仿他人的影子，同時在自主的創(chuàng)新設(shè)計(jì)之中，相貌也愈發(fā)向現(xiàn)代感靠攏。
側(cè)車身的線條十分流暢，整體比例也十分協(xié)調(diào)，自前翼子板起始的腰線逐漸上揚(yáng)，營造出了很好的視覺層次感，并有效提升了時尚與動感。此外2700mm的軸距更是達(dá)到了中級車的門檻，這無疑將對乘坐舒適性起到重要的作用。
16寸的雙五幅鋁合金輪轂搭配205/55R16的輪胎也屬于同級車的主流配置。其Comfort 228系列輪胎是佳通輪胎的熱門產(chǎn)品，輪胎花紋采用3P設(shè)計(jì)技術(shù)，加上主溝旁的擾頻花紋，可以有效的降低胎噪。
飽滿的尾部設(shè)計(jì)少了些許的視覺沖擊力，不過對于這個價位的車型，也許保守點(diǎn)的設(shè)計(jì)會更容易被消費(fèi)者所接受。在細(xì)節(jié)的刻畫上，雙排氣以及T標(biāo)識依然可以讓我們看到C50顯露性能的一面。
樸素的內(nèi)飾風(fēng)格倒與我們之前的預(yù)想保持了一致，上深下淺的內(nèi)裝配色也體現(xiàn)了溫馨感，十分符合家庭用車的定義。在價格的面前，硬邦邦的塑料材質(zhì)也是在所難免的，重要的是C50在做工上還是令人滿意的。
無論進(jìn)氣格柵還是尾部的T標(biāo)識，我們都可以從這些地方看出C50的與眾不同，實(shí)際駕駛的感受也是如此。由于采用渦輪發(fā)動機(jī)，在2000轉(zhuǎn)時便可以開始最大的動力輸出，直至4500轉(zhuǎn)時才漸漸消退，不過在調(diào)校上趨于溫柔，畢竟這是一款要面對家庭的用車，所以渦輪的爆發(fā)力受到了一定的限制，此外油門反應(yīng)稍緩也是渦輪車一貫的問題，所以駕駛C50像是開著一款動力充沛的家用車，距離性能車可能還有一段距離。
5、和悅RS
作為江淮B級車平臺的未來成員，和悅RS在前臉的設(shè)計(jì)上也與同悅等車型保持了一致，而在總體設(shè)計(jì)風(fēng)格上則呈現(xiàn)出更細(xì)膩、前衛(wèi)的氣息，融入了更多具有啟發(fā)性的設(shè)計(jì)元素，如車身前部的一體化設(shè)計(jì)，前傾式的腰線與修長車身的搭配，以及與星彩尾燈的銜接，均透露出時尚、簡介、注重審美的獨(dú)特氣質(zhì)。
作為一款自主品牌的大兩廂車，和悅RS的家族化特征還是相當(dāng)明顯的，但整體造型相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，同時也不再有以往自主車模仿的痕跡。家族化的U型前臉延續(xù)了江淮同悅與和悅的設(shè)計(jì)，與前機(jī)蓋隆起的兩個線條，讓整個前臉更加的飽滿動感。
如果不從整體看的話，你很難看出和悅RS和同悅的大燈除了透鏡之外，形狀上有多少區(qū)別，在相同風(fēng)格的前臉下，也許這樣的設(shè)計(jì)更為穩(wěn)妥一些，帶透鏡的前大燈，則讓和悅RS的“雙眼”更加的亮麗。再說這樣的形狀本身也不難看。由于是低配置車型和悅RS宜家版取消了前霧燈的設(shè)計(jì)。
對于我們經(jīng)常提到的大燈與發(fā)動機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠或者進(jìn)氣格柵之間的接縫，江淮和悅RS表現(xiàn)自然非常令人滿意，在眾多的自主品牌中可算得上是上等，這些方面消費(fèi)者自然不用多慮。就編輯看到實(shí)車的感受來說，其對接縫的處理水平不亞于一些合資車型。
黑色和銀色的布局，營造溫馨的氣氛卻也不失大氣。中央控制區(qū)主要采用圓弧形的設(shè)計(jì)，中央出風(fēng)口和CD機(jī)頭組合成為一個笑臉，看上去增加幾分年輕的時尚風(fēng)格。
這次試駕的和悅RS搭載了三菱1.5L VVT發(fā)動機(jī)的最大功率為83/4000，最大扭矩146/4000，排放達(dá)到了國VI標(biāo)準(zhǔn)。從排量看，1.5L發(fā)動機(jī)算對于將近1500kg的車身似乎有點(diǎn)小馬拉大車，但是根據(jù)目前國內(nèi)家用MPV的用車現(xiàn)狀，MPV購車者大多對動力性都沒有過多的要求，而主要是對價格，舒適性，空間性要求較多。
編輯點(diǎn)評：上述的五款中，速銳是比較特別的一款，它搭載的是更復(fù)雜的VVL技術(shù)，并且還配備遙控駕駛這一特別技術(shù)，另外與C50都提供1.5T動力組合，它們是五款中動力比較強(qiáng)的。而寶駿630則是一款來自成熟平臺的車型，因此各方面都比較均衡，遠(yuǎn)景和和悅RS車型相對較老一些，但性價比要高一些！
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