安全，一個老生常談的問題，不管自己的愛車價格、配置，動力高低與否，我們都希望它是一款安全性能比較高的車，使我們放心的去駕駛它。海馬愛尚作為海馬汽車傾情制造的A00級轎車，在外觀、操控以及動力上，都有著不俗的表現(xiàn)，那么它的安全性能到底如何，讓我們拭目以待。

碰撞實驗看點：

1、正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，A柱一處稍有變形，4門可正常開啟；前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，拉動痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排女性假人運動幅度較大，安全帶脫扣，頭部、腿部與椅背接觸力度較大，痕跡明顯，手臂有不規(guī)則舉動；兒童假人運動幅度較大，手臂不規(guī)則舉動！

2、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：左側(cè)車身變形，凹陷程度較大，上頂梁及車頂稍有變形；B柱下端及門檻梁變形較大，左后車門被撞開，張開角度較大；前排假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰；內(nèi)飾板破裂變形，大塊尖銳物體飛落副駕駛席；后排女性假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰。

3、正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠；前排雙氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃龜裂；駕駛席假人腿部與前艙接觸力度較大，近乎嵌入前艙；后排假人運動幅度較大，安全帶滑落，頭部、腿部與C柱內(nèi)飾板、前排椅背接觸，且力度較大，印跡清晰。

4、鞭打試驗：座椅背向后仰倒，假人后仰幅度較大，安全帶滑落，具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果分析。

正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，A柱一處稍有變形，4門可正常開啟；前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，拉動痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排女性假人運動幅度較大，安全帶脫扣，頭部、腿部與椅背接觸力度較大，痕跡明顯，手臂有不規(guī)則舉動；兒童假人運動幅度較大，手臂不規(guī)則舉動！

正面碰撞試驗是試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

碰撞后，海馬愛尚 2012款 1.0 基本型（以下簡稱海馬愛尚）迅速向后退。整個發(fā)動機艙由于吸收了大部分沖擊力，大部分配件破裂變形；前包圍變形破裂，前機器蓋變形向上拱起，兩側(cè)翼子板受擠壓而變形，氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃大范圍龜裂；A、B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。

碰撞后，前排雙氣囊正常彈出，駕駛席假人頭部與氣囊觸點清晰，駕駛席假人腿部與前艙接觸痕跡明顯，轉(zhuǎn)向管柱無明顯變形；副駕駛席假人坐姿正常，氣囊觸點印跡清晰且拉動痕跡明顯，假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯安全帶緊扣。

后排左側(cè)女性假人碰撞期間，運動幅度較大，身體向右微傾，頭部與頭枕側(cè)碰，印跡清晰，手臂有不規(guī)則的舉動。兒童假人運動幅度較大，手腳均有不規(guī)則舉動，安全帶緊扣，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。

可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：左側(cè)車身變形，凹陷程度較大，上頂梁及車頂稍有變形；B柱下端及門檻梁變形較大，左后車門被撞開，張開角度較大；前排假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰；內(nèi)飾板破裂變形，大塊尖銳物體飛落副駕駛席；后排女性假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰。

2012年8月15日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對海馬轎車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMA7101AB2F型轎車（海馬愛尚 2012款 1.0 基本型）完成了"可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗"。

側(cè)面碰撞后，左側(cè)車身變形，向內(nèi)凹陷程度較大，駕駛席座椅變形，擠壓中間扶手箱變形；B柱向內(nèi)縮進，下端變形，上頂梁、車頂?shù)壬杂凶冃?；?nèi)飾板變形破裂，大塊尖銳物體飛落副駕駛席座椅，存在一定的安全隱患。C柱稍有變形，左側(cè)前車窗變形，左后車門被撞開，且張開角度較大，存在一定的安全隱患。

碰撞后，駕駛席座椅稍有變形，前排假人坐姿正常，駕駛席假人身體與內(nèi)飾板接觸，印跡清晰；安全帶緊扣假人身上。左側(cè)前車窗變形，車窗玻璃完好。

碰撞過程中，后排假人碰撞期間運動幅度較大，向左偏移，身體向右側(cè)傾斜，身體與車門內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，頭部與C柱及玻璃有明顯接觸痕跡，假人具體的受傷情況還需等待試驗結(jié)果。

正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠；前排雙氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃龜裂；駕駛席假人腿部與前艙接觸力度較大，近乎嵌入前艙；后排假人運動幅度較大，安全帶滑落，頭部、腿部與C柱內(nèi)飾板、前排椅背接觸，且力度較大，印跡清晰。

2012年8月16日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對海馬轎車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMA7101AB2F型轎車（海馬愛尚 2012款 1.0 基本型）完成了"正面40％重疊可變形碰撞試驗"。

偏置碰撞試驗是車輛以不低于56公里每小時的速度，以左側(cè)40%的截面積撞擊到一個可變性的蜂窩鋁壁障上的實車試驗。該實驗因為只有40%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實交通事故中的汽車碰撞，同時作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗要大一些，對車輛是一個更加嚴峻的考驗。

碰撞后，整車向右后方成一定弧度倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴重變形，幾乎縮進一大半，大部分配件散落一地；左前大燈破碎，前包圍斷裂脫落，左側(cè)翼子板潰縮變形，前防撞鋼梁嚴重扭曲變形，左縱梁彎曲變形；擋風(fēng)玻璃龜裂，A柱及上頂梁變形，左前車門開啟費力，B、C柱無明顯變形，其他車門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。

碰撞后，前排氣囊正常起爆，駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊勒假人身上，駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡模糊，假人腿部與前艙接觸力度較大，近乎嵌入前艙；副駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，腿部與前艙接觸痕跡明顯，頭部與氣囊接觸印跡清晰。

碰撞產(chǎn)生的離心力使后排假人向左偏移，身體向右傾斜，且傾斜幅度較大，安全帶滑落，頭部、腿部與前排椅背接觸力度較大，印跡清晰；頭部與C柱內(nèi)飾板接觸力度較大，印跡清晰；身體與車門內(nèi)飾板接觸親密，印跡清晰，手臂有不規(guī)則舉動，安全帶緊扣，具體的受傷情況還需等待試驗數(shù)據(jù)分析。

鞭打試驗：座椅背向后仰倒，假人后仰幅度較大，安全帶滑落，具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果分析。

2012年8月15日下午3點，中國汽車技術(shù)研究中心模擬實驗室對海馬轎車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMA7101AB2F型轎車（海馬愛尚 2012款 1.0 基本型）完成了"鞭打試驗"。

試驗規(guī)則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

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