2012-08-24 09:35:26 來源:網(wǎng)上車市 轉(zhuǎn)載 編輯:王夢寒
安全,一個老生常談的問題,不管自己的愛車價格、配置,動力高低與否,我們都希望它是一款安全性能比較高的車,使我們放心的去駕駛它。海馬愛尚作為海馬汽車傾情制造的A00級轎車,在外觀、操控以及動力上,都有著不俗的表現(xiàn),那么它的安全性能到底如何,讓我們拭目以待。
碰撞實驗看點:
1、正面碰撞試驗:前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形,A柱一處稍有變形,4門可正常開啟;前排氣囊正常彈出,副駕駛席假人頭部與氣囊接觸,拉動痕跡明顯;前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯;后排女性假人運動幅度較大,安全帶脫扣,頭部、腿部與椅背接觸力度較大,痕跡明顯,手臂有不規(guī)則舉動;兒童假人運動幅度較大,手臂不規(guī)則舉動!
2、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗:左側(cè)車身變形,凹陷程度較大,上頂梁及車頂稍有變形;B柱下端及門檻梁變形較大,左后車門被撞開,張開角度較大;前排假人身體與內(nèi)飾板接觸,痕跡清晰;內(nèi)飾板破裂變形,大塊尖銳物體飛落副駕駛席;后排女性假人頭部與內(nèi)飾板接觸,痕跡清晰。
3、正面40%重疊可變形碰撞試驗:前機艙吸收分散了大部分沖擊力,大部分配件斷裂脫落,部分配件飛離車身較遠;前排雙氣囊彈出,擋風(fēng)玻璃龜裂;駕駛席假人腿部與前艙接觸力度較大,近乎嵌入前艙;后排假人運動幅度較大,安全帶滑落,頭部、腿部與C柱內(nèi)飾板、前排椅背接觸,且力度較大,印跡清晰。
4、鞭打試驗:座椅背向后仰倒,假人后仰幅度較大,安全帶滑落,具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析,具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果分析。
正面碰撞試驗:前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形,A柱一處稍有變形,4門可正常開啟;前排氣囊正常彈出,副駕駛席假人頭部與氣囊接觸,拉動痕跡明顯;前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯;后排女性假人運動幅度較大,安全帶脫扣,頭部、腿部與椅背接觸力度較大,痕跡明顯,手臂有不規(guī)則舉動;兒童假人運動幅度較大,手臂不規(guī)則舉動!
正面碰撞試驗是試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人,用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。
碰撞后,海馬愛尚 2012款 1.0 基本型(以下簡稱海馬愛尚)迅速向后退。整個發(fā)動機艙由于吸收了大部分沖擊力,大部分配件破裂變形;前包圍變形破裂,前機器蓋變形向上拱起,兩側(cè)翼子板受擠壓而變形,氣囊彈出,擋風(fēng)玻璃大范圍龜裂;A、B、C柱保持完好,無明顯變形;四門可正常開啟,方便了乘員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后,前排雙氣囊正常彈出,駕駛席假人頭部與氣囊觸點清晰,駕駛席假人腿部與前艙接觸痕跡明顯,轉(zhuǎn)向管柱無明顯變形;副駕駛席假人坐姿正常,氣囊觸點印跡清晰且拉動痕跡明顯,假人腿部與前艙接觸,痕跡明顯安全帶緊扣。
后排左側(cè)女性假人碰撞期間,運動幅度較大,身體向右微傾,頭部與頭枕側(cè)碰,印跡清晰,手臂有不規(guī)則的舉動。兒童假人運動幅度較大,手腳均有不規(guī)則舉動,安全帶緊扣,具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。
可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗:左側(cè)車身變形,凹陷程度較大,上頂梁及車頂稍有變形;B柱下端及門檻梁變形較大,左后車門被撞開,張開角度較大;前排假人身體與內(nèi)飾板接觸,痕跡清晰;內(nèi)飾板破裂變形,大塊尖銳物體飛落副駕駛席;后排女性假人頭部與內(nèi)飾板接觸,痕跡清晰。
2012年8月15日下午2點,中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對海馬轎車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMA7101AB2F型轎車(海馬愛尚 2012款 1.0 基本型)完成了"可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗"。
側(cè)面碰撞后,左側(cè)車身變形,向內(nèi)凹陷程度較大,駕駛席座椅變形,擠壓中間扶手箱變形;B柱向內(nèi)縮進,下端變形,上頂梁、車頂?shù)壬杂凶冃?;?nèi)飾板變形破裂,大塊尖銳物體飛落副駕駛席座椅,存在一定的安全隱患。C柱稍有變形,左側(cè)前車窗變形,左后車門被撞開,且張開角度較大,存在一定的安全隱患。
碰撞后,駕駛席座椅稍有變形,前排假人坐姿正常,駕駛席假人身體與內(nèi)飾板接觸,印跡清晰;安全帶緊扣假人身上。左側(cè)前車窗變形,車窗玻璃完好。
碰撞過程中,后排假人碰撞期間運動幅度較大,向左偏移,身體向右側(cè)傾斜,身體與車門內(nèi)飾板接觸,痕跡明顯,頭部與C柱及玻璃有明顯接觸痕跡,假人具體的受傷情況還需等待試驗結(jié)果。
正面40%重疊可變形碰撞試驗:前機艙吸收分散了大部分沖擊力,大部分配件斷裂脫落,部分配件飛離車身較遠;前排雙氣囊彈出,擋風(fēng)玻璃龜裂;駕駛席假人腿部與前艙接觸力度較大,近乎嵌入前艙;后排假人運動幅度較大,安全帶滑落,頭部、腿部與C柱內(nèi)飾板、前排椅背接觸,且力度較大,印跡清晰。
2012年8月16日下午2點,中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對海馬轎車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMA7101AB2F型轎車(海馬愛尚 2012款 1.0 基本型)完成了"正面40%重疊可變形碰撞試驗"。
偏置碰撞試驗是車輛以不低于56公里每小時的速度,以左側(cè)40%的截面積撞擊到一個可變性的蜂窩鋁壁障上的實車試驗。該實驗因為只有40%的碰撞接觸面積,更接近于現(xiàn)實交通事故中的汽車碰撞,同時作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗要大一些,對車輛是一個更加嚴峻的考驗。
碰撞后,整車向右后方成一定弧度倒退,引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴重變形,幾乎縮進一大半,大部分配件散落一地;左前大燈破碎,前包圍斷裂脫落,左側(cè)翼子板潰縮變形,前防撞鋼梁嚴重扭曲變形,左縱梁彎曲變形;擋風(fēng)玻璃龜裂,A柱及上頂梁變形,左前車門開啟費力,B、C柱無明顯變形,其他車門可正常開啟,方便了乘員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后,前排氣囊正常起爆,駕駛席假人坐姿正常,安全帶緊勒假人身上,駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡模糊,假人腿部與前艙接觸力度較大,近乎嵌入前艙;副駕駛席假人坐姿正常,安全帶緊扣假人身上,腿部與前艙接觸痕跡明顯,頭部與氣囊接觸印跡清晰。
碰撞產(chǎn)生的離心力使后排假人向左偏移,身體向右傾斜,且傾斜幅度較大,安全帶滑落,頭部、腿部與前排椅背接觸力度較大,印跡清晰;頭部與C柱內(nèi)飾板接觸力度較大,印跡清晰;身體與車門內(nèi)飾板接觸親密,印跡清晰,手臂有不規(guī)則舉動,安全帶緊扣,具體的受傷情況還需等待試驗數(shù)據(jù)分析。
鞭打試驗:座椅背向后仰倒,假人后仰幅度較大,安全帶滑落,具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析,具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果分析。
2012年8月15日下午3點,中國汽車技術(shù)研究中心模擬實驗室對海馬轎車有限公司生產(chǎn)的海馬牌HMA7101AB2F型轎車(海馬愛尚 2012款 1.0 基本型)完成了"鞭打試驗"。
試驗規(guī)則:鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu),固定安裝在移動滑車上,滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射,模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人,通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況,用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。