這款M Performance版本的118i并未在動力部分進(jìn)行任何改動，你可以簡單把它看做是一款更具外觀運動范的車型。另外需要提示的一點是，老款E87也曾推出過120i的M Performance版本，與這款車型采用相同的裝備。 

動力系統(tǒng)同樣也是F20全新1系的重大革命，那臺令我們熟悉的2.0L自然吸氣引擎已被1.6L單渦輪雙渦管引擎所替代，而這臺新引擎便是來自MINI COOPER S的。全新1系按照動力劃分為116i與118i，兩者的排量完全相同，可看作為高低兩種不同的功率版，116i為136馬力、118i為170馬力，與COOPER S相比，調(diào)校上略顯保守。

飛行器電子變速箱擋桿無論是在推出之時還是現(xiàn)今，依然是一項捕獲眼球的設(shè)計，而內(nèi)在8速的手自一體變速機制，也是在同級別車型中占有絕對的優(yōu)勢，（看來這次寶馬的翻身仗打的不錯）。對于注重運動的寶馬1系來說，駕駛樂趣自然不會被忽略，為此提供了“經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動、運動+”四種不同的駕駛模式，以滿足不同駕駛環(huán)境下與不同駕駛者的需求。

操控性也許是大家最為關(guān)注的，在此我也可以向大家表示大可放心，雖然軸距略有增加，但新1系一并加寬了前后輪距，懸掛行程、車身高度基本也與老款保持一致，四輪間的距離向外擴散，有效提升了行駛中的穩(wěn)定性。此外全新的車身構(gòu)架有效提升了抗扭性與整車剛性近30%，這對操控上的幫助也起到了潛移默化的作用。

隨著科技時代的不斷發(fā)展，新1系最終也將電子轉(zhuǎn)向助力替換了原有的機械液壓式，如果站在時代腳步的面前，我認(rèn)為電子式更智能，但對于路感回饋方面的表現(xiàn)卻削弱了不少，但時代在進(jìn)步，我們也只能向前看，嘮嘮叨叨的顯然無用。

F20全新1系無疑給我們帶來了很大驚喜，用一句簡單的話概括就是“欣喜大于抱怨”，而M Performance版本的118i，則用視覺沖擊力將動感二字進(jìn)行了完整的詮釋，并且在原車的基礎(chǔ)上，只需多花幾萬便能擁有這套裝備，也算是一個不錯的選擇，寶馬所提供的“自助式”購車方案，使得車主擁有更廣泛的定制方案，這也是許多廠家值得學(xué)習(xí)的一點。

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