E87時(shí)代已成歷史，F(xiàn)20全新序號(hào)的取代，不單單是更改單詞與數(shù)字那樣簡(jiǎn)單，作為以運(yùn)動(dòng)著稱寶馬1系，擁有全新家族特征的面貌，以及更具時(shí)尚力的內(nèi)飾，想必已給很多人留下了深刻的印象，但1系并不甘于此，于是披著M套件的118i便出現(xiàn)在了世人眼前。

編者前言：

作為一名汽車編輯，同樣也是一名E87的車主，之所以選擇1系的原因，我想大致可以涵蓋許多車主的內(nèi)心想法。我更注重駕駛樂趣，而非速度狂；我注重生活品質(zhì)，而非不理性消費(fèi)；我注重生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，只要有心愛的人一起陪伴；一輛車并不能方方面面的滿足你的需求，堅(jiān)持自己的想法，喜歡自己所喜歡的，這便以足夠...

F20新1系的誕生也帶來了諸多的爭(zhēng)議，話題主要集中在前臉設(shè)計(jì)當(dāng)中，很多人認(rèn)為新式樣的前燈組向兩側(cè)拉伸的太多，使得前臉看上去有些過于扁平，而當(dāng)M Performance套件融入后，瞬間化解了這一異議，所帶來的強(qiáng)烈視覺沖擊力也就是最好的答案。

側(cè)車身設(shè)計(jì)上流淌著上代車型的血液，Hofmeiter拐角依然存在，唯一的大變化則是軸距增加30mm，我想這多少對(duì)內(nèi)部空間有著一定的正面影響。而M Performance版本的側(cè)車身亮點(diǎn)在于加裝了運(yùn)動(dòng)側(cè)裙、碳纖維外后視鏡、以及更大尺寸的輪轂。

千萬不要以為貫穿車頂?shù)暮谏棗l是經(jīng)銷商所為，實(shí)際上這也是M Performance組件成員之一，它的存在與性能無關(guān)，卻與獨(dú)特息息相關(guān)。在運(yùn)動(dòng)包圍的沖擊力下，唯一顯得不太協(xié)調(diào)的就是118i原裝的排氣管了，如果換做是雙出款式，我想整體感會(huì)更進(jìn)一步。

無論是前衛(wèi)時(shí)尚的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，還是操作便捷的iDrive系統(tǒng)，都一一展現(xiàn)在我們面前，相比上代車型，這也許可以用顛覆來形容，你可以將F20全新一系依然劃作寶馬家族的入門級(jí)產(chǎn)品，但豐富的配置使其在這一領(lǐng)域車型中也更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作為118i車型，內(nèi)飾將給駕駛者提供更動(dòng)感的元素，然而M Performance套件的加入，無疑將動(dòng)感完全的詮釋了出來。坐入車內(nèi)，映入眼簾的是翻毛皮材質(zhì)的方向盤，擁有良好的握感，此外12點(diǎn)位置的紅線、帶有仿碳纖紋路的飾板，都是M Performance獨(dú)有的。

除了遍布內(nèi)飾中的仿碳纖紋路的飾板，副駕手套箱上部還覆蓋了翻毛皮，并帶有M Performance的縫制標(biāo)記，突顯該車型的與眾不同，從而給車主耳目一新的感覺。

選裝的真皮座椅帶有紅色縫線，目的很簡(jiǎn)單，突出運(yùn)動(dòng)版的特質(zhì)。而標(biāo)配的則是一款類似翻毛材質(zhì)的絨布座椅，在舒適性上，兩款座椅差距并不大。這款選裝座椅帶有腿部支撐以及高低調(diào)節(jié)，并支持2種記憶坐姿，舒適性毋庸置疑。而車內(nèi)的配置我們?cè)诖饲暗奈恼轮幸炎鲞^詳細(xì)的介紹，如果你曾錯(cuò)過了前期的文章，那么你可以點(diǎn)擊第一頁的延伸閱讀進(jìn)行了解。

這款M Performance版本的118i并未在動(dòng)力部分進(jìn)行任何改動(dòng)，你可以簡(jiǎn)單把它看做是一款更具外觀運(yùn)動(dòng)范的車型。另外需要提示的一點(diǎn)是，老款E87也曾推出過120i的M Performance版本，與這款車型采用相同的裝備。 

動(dòng)力系統(tǒng)同樣也是F20全新1系的重大革命，那臺(tái)令我們熟悉的2.0L自然吸氣引擎已被1.6L單渦輪雙渦管引擎所替代，而這臺(tái)新引擎便是來自MINI COOPER S的。全新1系按照動(dòng)力劃分為116i與118i，兩者的排量完全相同，可看作為高低兩種不同的功率版，116i為136馬力、118i為170馬力，與COOPER S相比，調(diào)校上略顯保守。

飛行器電子變速箱擋桿無論是在推出之時(shí)還是現(xiàn)今，依然是一項(xiàng)捕獲眼球的設(shè)計(jì)，而內(nèi)在8速的手自一體變速機(jī)制，也是在同級(jí)別車型中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，（看來這次寶馬的翻身仗打的不錯(cuò)）。對(duì)于注重運(yùn)動(dòng)的寶馬1系來說，駕駛樂趣自然不會(huì)被忽略，為此提供了“經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+”四種不同的駕駛模式，以滿足不同駕駛環(huán)境下與不同駕駛者的需求。

操控性也許是大家最為關(guān)注的，在此我也可以向大家表示大可放心，雖然軸距略有增加，但新1系一并加寬了前后輪距，懸掛行程、車身高度基本也與老款保持一致，四輪間的距離向外擴(kuò)散，有效提升了行駛中的穩(wěn)定性。此外全新的車身構(gòu)架有效提升了抗扭性與整車剛性近30%，這對(duì)操控上的幫助也起到了潛移默化的作用。

隨著科技時(shí)代的不斷發(fā)展，新1系最終也將電子轉(zhuǎn)向助力替換了原有的機(jī)械液壓式，如果站在時(shí)代腳步的面前，我認(rèn)為電子式更智能，但對(duì)于路感回饋方面的表現(xiàn)卻削弱了不少，但時(shí)代在進(jìn)步，我們也只能向前看，嘮嘮叨叨的顯然無用。

F20全新1系無疑給我們帶來了很大驚喜，用一句簡(jiǎn)單的話概括就是“欣喜大于抱怨”，而M Performance版本的118i，則用視覺沖擊力將動(dòng)感二字進(jìn)行了完整的詮釋，并且在原車的基礎(chǔ)上，只需多花幾萬便能擁有這套裝備，也算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，寶馬所提供的“自助式”購車方案，使得車主擁有更廣泛的定制方案，這也是許多廠家值得學(xué)習(xí)的一點(diǎn)。

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