我認(rèn)為一款定位于緊湊級的家用車，首先要做到的就是易駕、舒適，至于動力性夠用就好，節(jié)油才是關(guān)鍵，其它的我想并不是選車的第一要素...

眾人皆知，現(xiàn)代起亞采用共研發(fā)共平臺，這樣可以有效降低研發(fā)上的成本，這就像大眾與奧迪一樣。北京現(xiàn)代在前不久剛剛推出了緊湊級車?yán)蕜?，作為同平臺的起亞K3必然也是采用了相同的動力總成，甚至1.6L與1.8L兩個(gè)排量在數(shù)據(jù)上也與朗動保持著高度的一致，而在實(shí)際的動力體驗(yàn)中我們也感覺到十分近似。

6速手自一體變速箱采用輕量化的設(shè)計(jì)，整個(gè)換擋過程十分平順，絲毫感受不到任何換擋帶來的沖擊感，即使在手動模式下深踩油門，推背感亦不是很明顯，如果你此前曾經(jīng)接觸過K5或是K2你就很容易理解了。如果是平心而論的話，我認(rèn)為K3主導(dǎo)的還是年輕化家用車為主的理念，所以油耗以及動力性均在考量之中，而動感有很多種詮釋的方法，并非只是速度一詞。

在借助VSM（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的幫助下，通過控制引擎與制動系統(tǒng)，并追加方向轉(zhuǎn)向控制，從而確保了行駛中的穩(wěn)定與安全性。懸掛的整體調(diào)校依然是起亞的風(fēng)格，整體感介于德系車的硬朗與日系車的舒適性之間，在轉(zhuǎn)彎側(cè)向支撐力上也算是表現(xiàn)得游刃有余，但由于后輪采用扭力梁非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，對于單邊顛簸的抑制不是很好。

起亞K3擁有著良好的視野，這也就是我所指易駕的核心，尤其是對于不同身高的駕駛者而言，在擁有出色視野下，你能擁有更好的判斷力，這不單能夠顯著提升安全性，還能使駕駛變得更加容易掌控。此外MDPS（電動助力轉(zhuǎn)向）亦是沿襲了K5的設(shè)計(jì)，低速轉(zhuǎn)向力靈活，但在高速穩(wěn)定性下還是不夠沉穩(wěn)。

（N.V.H）即通過強(qiáng)化對引擎艙與內(nèi)飾結(jié)合部位以及地板部位的防噪、減震措施，有效降低引擎帶來的噪音、震動與風(fēng)噪，從而塑造出靜謐的駕乘環(huán)境，這便是我所指的核心舒適性，而在這一點(diǎn)上，K3的表現(xiàn)要比前輩們更勝一籌。

東風(fēng)悅達(dá)起亞這次一如既往的給我們交出了滿意的答卷，雖然相比諸多廠家早已推出的全新緊湊級車，K3的問世顯得有些遲緩，但起亞用豐富的配置、驚艷的外觀，讓我們看到了厚積薄發(fā)的一面，而在定價(jià)方面，相信起亞也會遵從一直以來“性價(jià)比”的稱號，接下來就讓我們拭目以待吧。

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